Появление рестайлинговой версии BMW M5 F90 Competition стало знаковым событием для поклонников быстрых седанов. Инженеры баварского концерна не просто обновили внешность, но и внесли существенные изменения в «железо», сделав автомобиль еще более жестким, быстрым и технологичным. Это уже не просто комфортный бизнес-седан с мотором, а полноценный снаряд для трека, способный уничтожать спорткары.
Многие автолюбители до сих пор путают обычный F90 и версию Competition, считая разницу лишь в прошивке. На самом деле, инженеры BMW затронули подвеску, выхлопную систему и даже настройки полного привода M xDrive. Рестайлинг 2020 года (LCI) добавил этой модели той самой агрессии, которой не хватало ранним версиям, превратив её в эталон сегмента.
В этой статье мы детально разберем, что именно изменилось в обновленной «эмке», стоит ли переплачивать за версию Competition и какие скрытые проблемы могут поджидать владельца. Вы узнаете о реальных показателях разгона, особенностях работы мотора S63 и нюансах обслуживания этого сложного механизма.
Внешние отличия и дизайн кузова
Визуально BMW M5 F90 LCI стал значительно агрессивнее предшественника. Основное внимание привлекает передняя часть: решетка радиатора «ноздри» лишилась хромированных перемычек и теперь полностью черная, что придает морде автомобиля хищный вид. Оптика также подверглась модернизации — светодиодные «глаза» получили новую графику дневных ходовых огней, став более узкими и злыми.
⚠️ Внимание: При покупке б/у автомобиля внимательно проверяйте фары на предмет конденсата. В рестайлинговых версиях встречается заводской брак герметичности оптики, который не всегда признают гарантийным случаем.
Задняя часть кузова также претерпела изменения. Выхлопные патрубки системы M Performance Exhaust теперь имеют трапециевидную форму и расположены ближе к краям бампера. Это не просто декор — измененная геометрия выхлопа повлияла на акустику. Салон получил новые декоративные вставки и, что важнее, обновленный руль с кнопками M1 и M2, что позволяет быстрее переключаться между режимами движения.
Аэродинамика кузова была улучшена за счет новых воздухозаборников и спойлера. Инженеры снизили сопротивление воздуха, что положительно сказалось на максимальной скорости. Теперь пакет M Driver's Package позволяет разгоняться до 305 км/ч, а не до 250 или 280, как в стандартной комплектации.
Технические характеристики и двигатель
Сердцем автомобиля остался легендарный 4.4-литровый битурбированный V8 с индексом S63B44T3. Однако в рестайлинговой версии Competition его отдача была увеличена до 625 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента. Это на 25 л.с. больше, чем у дорестайлинговой M5, и на 10 л.с. больше, чем у обычной F90 после обновления.
Ключевой особенностью мотора является система охлаждения и смазки, адаптированная для трековых нагрузок. Масляный картер имеет специальную конструкцию, предотвращающую масляное голодание при прохождении поворотов с высокими перегрузками. Турбокомпрессоры с двойной спиралью обеспечивают минимальную задержку отклика, создавая эффект атмосферного мотора при наличии колоссальной тяги во всем диапазоне оборотов.
Для сохранения ресурса турбин на рестайлинговой M5 Competition рекомендуется использовать только топливо АИ-100 и качественное масло с допуском BMW Longlife-01.
Трансмиссия ZF 8HP84 также была перенастроена. Алгоритмы переключения передач стали жестче и быстрее, особенно в режимах M1 и M2. В режиме Drift Mode (доступном только при переключении в 2WD) электроника позволяет уходить в контролируемый занос, полностью отдавая тягу на заднюю ось.
Динамические показатели и управляемость
Цифры разгона BMW M5 F90 Competition впечатляют даже сегодня. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3.3 секунды по паспорту, но независимые тесты часто показывают результат около 3.1 секунды. Это возможно благодаря отлаженной системе полного привода M xDrive, которая мгновенно распределяет крутящий момент между осями, исключая пробуксовку.
- 🚀 Разгон 0-100 км/ч: 3.3 сек (официально), до 3.1 сек (реально)
- 🏁 Разгон 0-200 км/ч: 10.8 сек
- 🛑 Тормозной путь 100-0 км/ч: 33 метра (с опционными керамическими тормозами)
- ⚖️ Снаряженная масса: 1950 кг
Управляемость стала острее благодаря перенастроенным рычагам подвески и более жестким сайлентблокам. В версии Competition клиренс уменьшен на 7 мм, а жесткость пружин увеличена на 10%. Это сделало автомобиль менее комфортным в городе, но позволило проходить повороты с минимальными кренами. Система M xDrive в рестайлинге научилась быстрее переключаться в режим 4WD Sport, чувствуя проскальзывания еще до их начала.
Главная особенность динамики F90 Competition — сочетание массы тяжелого седана и реакции легкого спорткара благодаря мгновенному вектору тяги.
Однако вес остается ахиллесовой пятой модели. Почти две тонны живой массы ощущаются в затяжных поворотах, где инерция пытается вытолкнуть автомобиль наружу. Тем не менее, электронные помощники работают настолько эффективно, что средний водитель может не заметить предельных значений сцепления.
Сравнение с дорестайлинговой версией
Многие задаются вопросом: стоит ли переплачивать за рестайлинг? Разница между F90 до 2020 года и LCI версией кроется не только в лошадиных силах. Инженеры BMW перекалибровали все системы: от рулевого управления до работы климат-контроля. В дорестайлинге руль мог казаться немного «ватным» в нулевой зоне, тогда как в LCI он стал информативнее.
| Характеристика | F90 M5 (до 2020) | F90 M5 Comp (LCI) |
|---|---|---|
| Мощность | 600 л.с. | 625 л.с. |
| Крутящий момент | 750 Нм | 750 Нм |
| Разгон 0-100 км/ч | 3.4 сек | 3.3 сек |
| Выхлоп | Круглые патрубки | Трапециевидные патрубки |
Важным отличием является и мультимедийная система. В рестайлинге установлен более свежий интерфейс iDrive с поддержкой беспроводного Apple CarPlay и Android Auto «из коробки», тогда как на дорестайлинге это часто требовало платной активации или обновления. Также улучшена работа системы ночного видения и адаптивного круиз-контроля.
Скрытые изменения в подвеске
В рестайлинговой версии были заменены шаровые опоры передних рычагов на более прочные, а задние амортизаторы получили новые клапаны для лучшей отработки неровностей.
Расход топлива и эксплуатация
Владение таким автомобилем требует готовности к высоким затратам. Двигатель S63 не славится экономичностью, особенно учитывая его форсировку. В городском режиме с активным использованием динамики расход легко достигает 25-30 литров на 100 км. На трассе при спокойной езде можно уложиться в 10-12 литров благодаря режиму Efficiency.
- ⛽ Городской цикл: 22-28 л/100 км
- 🛣️ Трасса: 9-12 л/100 км
- 🏁 Смешанный цикл: 14-16 л/100 км
Ресурс двигателя при должном обслуживании высок, но есть нюансы. Турбины и система охлаждения — первые кандидаты на внимание после 80-100 тысяч км. Также стоит следить за состоянием патрубков интеркулера, которые могут рассыхаться от температурных перепадов. Регулярная замена масла (каждые 7-8 тысяч км) — обязательное условие долголетия мотора.
⚠️ Внимание: Не игнорируйте прогрев двигателя и турбин перед активной ездой. Холодный запуск с немедленной нагрузкой на S63B44T3 может привести к задирам в цилиндрах и быстрому износу подшипников турбокомпрессоров.
Стоимость и целесообразность покупки
На вторичном рынке BMW M5 F90 Competition держит цену лучше, чем дорестайлинговые версии. Покупатели готовы платить за гарантированно свежий год выпуска, меньший пробег и отсутствие детских болезней первых моделей. Однако разница в цене может быть существенной, и не всегда она оправдана для повседневной езды.
☑️ Проверка M5 F90 перед покупкой
Если вы ищете автомобиль для трека и максимальных эмоций, рестайлинг — безальтернативный выбор в этом кузове. Более острая рулевая рейка и доработанный выхлоп дают ощутимую разницу в ощущениях. Для спокойной езды по городу переплата может показаться излишней, так как потенциал машины все равно будет скрыт в пробках.
В заключение стоит сказать, что F90 Competition LCI — это вершина эволюции классических M5 с ДВС. Она сочетает в себе практичность четырехдверного седана и характеристики суперкара. Это автомобиль, который простит ошибки в выборе траектории благодаря полному приводу, но потребует уважительного отношения к технике.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В чем главная разница между M5 и M5 Competition?
Основное отличие кроется в настройках двигателя, выхлопной системы и подвески. Версия Competition мощнее на 25 л.с., имеет более жесткие пружины, перенастроенные амортизаторы, другой задний стабилизатор и трапециевидные патрубки выхлопа. Также в Competition изменены алгоритмы работы рулевого управления.
Можно ли переделать обычную M5 F90 в Competition?
Технически можно заменить многие детали (выхлоп, пружины, рычаги), но программно превратить обычную M5 в Competition сложно. ЭБУ двигателя и коробки имеют разные калибровки. Проще и надежнее изначально покупать версию Competition, так как заводская интеграция всех систем обеспечивает заявленную надежность.
Какой ресурс у двигателя S63 в рестайлинге?
При своевременном обслуживании и качественном топливе ресурс мотора составляет 150-200 тысяч км до капитального ремонта. Ключевые факторы долголетия — частая замена масла, использование высокооктанового бензина и обязательный прогрев перед нагрузкой.
Реален ли полный привод M xDrive или это маркетинг?
Полный привод абсолютно реален и работает очень эффективно. Система способна передавать до 100% момента на заднюю ось или распределять его в пропорции 30:70 в пользу задней оси. В режиме 2WD автомобиль становится заднеприводным, что подтверждается возможностью дрифта.