Когда речь заходит о BMW, перед глазами сразу возникают образы мощных седанов M5, элегантных купе 8 серии или легендарных внедорожников X5. Но у баварского бренда есть и другая, почти мистическая сторона — модели, которые ломают все представления о том, какой должна быть машина с эмблемой в виде пропеллера. Эти автомобили либо опередили время на десятилетия, либо стали результатом безумных экспериментов инженеров, либо просто появились на свет из-за стечения обстоятельств, которые больше никогда не повторятся.
В этой статье мы собрали 7 самых странных BMW, которые заставляют задаться вопросом: «Как это вообще выпустили в серию?» Здесь есть и трехколесные малыши, и гибриды с авиамоторами, и электрокары, которые выглядят как космические капсулы. Каждая из этих машин имеет уникальную историю — от провальных продаж до культового статуса среди коллекционеров. А некоторые из них до сих пор вызывают споры: гениальная идея или полный провал?
1. BMW Isetta (1955–1962): «Мыльный пузырь» с дверью-рефрижератором
Если вы думаете, что Smart Fortwo — это пик компактности, то вы никогда не видели BMW Isetta. Этот трехколесный микрокар стал ответом бренда на послевоенный кризис в Германии, когда бензин стоил баснословных денег, а дороги были забиты велосипедами. Isetta не просто странная — она единственная серийная BMW с одноцилиндровым двигателем объемом 250–300 куб. см и мощностью всего 12–13 л.с.
Но самое запоминающееся в этой машине — дверь. Вместо традиционных дверей спереди открывался весь передок, как у холодильника. Пассажир и водитель залезали внутрь, а затем закрывали «люк» на себя. При этом руль был прикреплен к двери и двигался вместе с ней! В салоне едва помещались два человека, а багажник отсутствовал вовсе — вместо него был крючок для сумки сзади.
- 🔧 Двигатель: 1-cylinder, 247–298 cc, 12–13 hp
- 🚗 Макс. скорость: 85 км/ч (по ощущениям — как на мопеде)
- 💰 Стоимость сегодня: от $20 000 до $50 000 (коллекционная редкость)
- 🤯 Факт: В некоторых странах Isetta официально регистрировали как мотоцикл
⚠️ Внимание: Если вы найдете BMW Isetta в продаже, проверьте состояние рамы — из-за конструкции с одной передней осью эти машины часто «ведет» при торможении, что делает их опасными на высоких скоростях (если 85 км/ч можно назвать высокой).
Несмотря на странности, Isetta стала хитом: за 7 лет выпустили более 160 000 экземпляров. Она спасла BMW от банкротства в 1950-х и доказала, что даже самая безумная идея может оказаться успешной. Сегодня это одна из самых желанных машин для коллекционеров ретро-техники.
- Это шедевр дизайна!
- Слишком странная, не для меня
- Хотел бы прокатиться
- Лучше бы BMW не выпускала таких машин
2. BMW 507 (1956–1959): Красота, которая разорила компанию
BMW 507 — это тот редкий случай, когда машина была настолько красивой, что стала причиной финансового краха производителя. Этот роскошный родстер с кузовом от Albrecht von Goertz (дизайнера, работавшего с Raymond Loewy) должен был составить конкуренцию Mercedes-Benz 300SL. Но вместо этого он едва не отправил BMW на кладбище автомобильных брендов.
Проблема была в цене: изначально планировали продавать 507-й за $5 000, но в итоге стоимость взлетела до $10 000 (эквивалент ~$100 000 сегодня). При этом машина оснащалась V8 объемом 3.2 л (150 л.с.), который разгонял её до 200 км/ч — впечатляющие цифры для конца 1950-х. Но главное — 507-й был первой BMW с алюминиевым кузовом, что делало его чрезвычайно дорогим в производстве.
| Параметр | BMW 507 | Mercedes-Benz 300SL |
|---|---|---|
| Двигатель | 3.2L V8 (150 hp) | 3.0L I6 (215 hp) |
| Макс. скорость | 200 км/ч | 225 км/ч |
| Вес | 1 330 кг | 1 295 кг |
| Цена (1950-е) | $10 000 | $6 800 |
| Выпущено штук | 252 | 3 258 |
За три года продали всего 252 экземпляра (для сравнения: 300SL — более 3 000). BMW потеряла на проекте миллионы, и только вмешательство семьи Quandt спасло компанию от банкротства. Сегодня 507-й — одна из самых дорогих классических BMW: в 2018 году экземпляр Элвиса Пресли ушел с аукциона за $5,3 млн.
Почему Элвис Пресли любил BMW 507?
Элвис купил белый 507-й в 1958 году во время службы в Германии. Он так любил машину, что даже стрелял в неё из пистолета (по легенде, чтобы «успокоить» мотор, который глох на ходу). Позже автомобиль был восстановлен и стал самым известным экземпляром модели.
3. BMW M1 (1978–1981): Суперкар, который построила Lamborghini
BMW M1 — единственный суперкар в истории бренда, и его история полна абсурдных поворотов. Изначально проект назывался «Проект E26» и должен был стать совместной разработкой BMW и Lamborghini. Да, вы не ослышались: немецкая марка обратилась к итальянцам, чтобы те помогли построить среднемоторный суперкар!
Но в 1978 году Lamborghini обанкротилась (из-за кризиса и проблем с Countach), и BMW пришлось срочно искать нового партнера. В результате кузова собирала компания Baur, а финальную сборку осуществляла Italdesign (Джорджетто Джуджаро). Под капотом расположился 3.5L I6 с 277 л.с. (в версии для гонок — до 470 л.с.), разгоняющий машину до 260 км/ч.
- 🏁 Гоночная версия: M1 Procar — участвовала в одноименной серии, где пилотами были Ники Лауда, Нельсон Пике и Айртон Сенна
- 🔥 Проблема: Из-за задержек с производством выпустили всего 453 машины (планировали 400 в год)
- 💸 Цена сегодня: От $1 млн до $3 млн (в зависимости от состояния)
⚠️ Внимание: Если вы увидите BMW M1 с номером шасси ниже 400, это может быть подделка. Первые 6 прототипов были уничтожены, а серийные машины начинаются с № 4300001.
Интересный факт: M1 стал последним автомобилем BMW, который не имел эмблемы «M» на кузове — её просто забыли нанести! Сегодня это одна из самых желанных классических BMW, а её дизайн вдохновил современные модели вроде i8.
4. BMW Z1 (1989–1991): Родстер с исчезающими дверями
В конце 1980-х BMW решила создать дорогой компактный родстер, который бы сочетал в себе технологичность и эксклюзивность. Так появился Z1 — машина, которая стала первой в мире с пластиковым кузовом (из термопластика GE Plastics) и съемными дверями, которые уезжали вниз по направляющим!
Идея была революционной: вместо того чтобы открывать дверь традиционным способом, вы нажимали кнопку, и она «пряталась» в порог. Это делало машину визуально цельной, а также позволяло ездить с открытым верхом без риска, что дверь откроется на повороте. Под капотом стоял 2.5L I6 (170 л.с.), разгоняющий Z1 до 225 км/ч.
Проверьте VIN (должен начинаться с WBACD110*)
Осмотрите пластиковый кузов на наличие трещин (typical для Z1)
Убедитесь, что двери двигаются плавно (механизм часто ломается)
Проверьте наличие оригинальной «кнопки-пуска» (редкая опция)
-->
Однако Z1 оказался коммерческим провалом: за два года продали всего 8 000 экземпляров (при планируемых 25 000). Причины?
- 💰 Слишком высокая цена (~$60 000 в 1990-е)
- ⚙️ Ненадежный механизм дверей (ломался через 5–10 лет)
- 🌧️ Плохая герметичность салона (в дождь внутри было мокро)
Сегодня Z1 — редкость, и цены на него растут. Особенно ценятся экземпляры в оригинальных цветах «Fun Yellow» и «Macao Blue».
5. BMW i3 (2013–2022): Электрокар с кузовом из карбона и дверей из… пластиковых бутылок?
Когда BMW представила i3 в 2013 году, многие подумали, что это шутка. Машина выглядела как космический костюм на колесах: угловатый дизайн, отсутствие традиционной решетки радиатора, узкие шины и кузов из углепластика (первый серийный автомобиль с таким решением!). Но самое удивительное было внутри.
Интерьер i3 сделан из переработанных материалов: сиденья — из волокон кенафа (растение, родственное конопле), панели — из пластиковых бутылок, а дерево на торпеде — из эвкалипта, выращенного на плантациях с сертификатом FSC. При этом машина была первой BMW с алюминиевым шасси, что делало её одновременно легкой (1 195 кг) и прочной.
| Модель | BMW i3 (2013) | Tesla Model S (2012) |
|---|---|---|
| Запас хода (WLTP) | 310 км | 426 км |
| Время зарядки (0–80%) | ~30 мин (быстрая) | ~40 мин |
| Материал кузова | Углепластик + алюминий | Алюминий |
| Цена (на старте) | ~$42 000 | ~$60 000 |
Несмотря на инновации, i3 критиковали за:
- 🔋 Малый запас хода (первые версии ездили всего 130–160 км)
- 💺 Неудобные задние сиденья (из-за высокого пола для батарей)
- 🚗 Странное управление (руль «пустой», без обратной связи)
Если вы покупаете б/у BMW i3, обязательно проверьте состояние батареи через диагностику. Многие ранние экземпляры теряют до 30% емкости после 100 000 км.
В 2022 году производство i3 остановили, но он навсегда остался в истории как одна из самых смелых попыток BMW уйти от традиционных бензиновых автомобилей. Сегодня это культовая машина среди эко-активистов и фанатов необычного дизайна.
6. BMW Turbo (1972): Концепт, который предсказал будущее
В 1972 году BMW показала концепт Turbo — машину, которая выглядела как пришелец из будущего. Это был первый автомобиль марки с турбомотором (2.0L I4, 200 л.с.), а его дизайн вдохновил всю линейку 5 серии 1980-х. Но самое удивительное — это аэродинамика.
BMW Turbo имел коэффициент лобового сопротивления Cd=0.36 — невероятно низкий показатель для 1970-х (для сравнения: у Porsche 911 того времени было 0.50). Машина была оснащена:
- 🔥 Активным задним спойлером (выдвигался на скорости 100+ км/ч)
- 🔄 Полным приводом (за 20 лет до BMW X5)
- 📡 Электронной панелью приборов (первая в мире у BMW)
К сожалению, Turbo так и остался концептом — в серию его не запустили из-за нефтяного кризиса 1973 года. Но многие его решения позже появились в серийных моделях, например, в M1 и 7 серии (E23).
BMW Turbo стал первым автомобилем марки с турбонаддувом и предвосхитил дизайн всех BMW 1980–1990-х. Его аэродинамические решения используются до сих пор.
7. BMW 328 Hommell (1990-е): Купе, которого никогда не было
В 1990-х французский дизайнер Michel Hommell решил создать свою версию BMW 328 (E36) — и результат получился настолько странным, что его можно назвать анти-BMW. Машина получила:
- 🚗 Удлиненный кузов (на 20 см длиннее оригинала)
- 🔥 Двигатель V8 от M5 (E34) (3.8L, 340 л.с.)
- 🎨 Дизайн в стиле 1930-х (ретроградские фары, хромированные бамперы)
Hommell собрал всего 5 экземпляров, и сегодня они стоят сотни тысяч долларов. Эта машина доказывает, что даже у консервативного бренда вроде BMW могут появиться поклонники, готовые платить за эксклюзивный дизайн, пусть и спорный.
Интересный факт: один из 328 Hommell принадлежит Джей Лено, который называет его «самой странной BMW в своей коллекции».
FAQ: Ответы на самые частые вопросы о странных BMW
🔹 Почему BMW Isetta имела только одно переднее колесо?
Конструкция с одним передним колесом позволяла сделать машину максимально компактной и дешевой в производстве. Кроме того, такая схема упрощала рулевое управление — не нужно было синхронизировать два колеса. Однако это же делало Isetta крайне неустойчивой на высоких скоростях (что для 12 л.с. не было большой проблемой).
🔹 Сколько сегодня стоит BMW 507 в хорошем состоянии?
Цены на BMW 507 сильно варьируются в зависимости от истории и состояния. Средний экземпляр оценивается в $1.5–2.5 млн, но машины с известными владельцами (как у Элвиса Пресли) могут достигать $5–6 млн на аукционах. Главное при покупке — проверять оригинальность деталей, так как многие машины собираются из запчастей.
🔹 Почему BMW M1 считается «не настоящей BMW»?
Дело в том, что BMW M1 был спроектирован и собран не полностью силами BMW. Кузов разрабатывала Italdesign, сборку осуществляла Baur, а двигатель базировался на блоке от BMW M88, но с доработками Lamborghini. Кроме того, это единственная машина с логотипом «M», которая не имеет прямого потомка в современной линейке.
🔹 Можно ли сегодня купить BMW Z1 с работающими «исчезающими» дверями?
Да, но это будет непросто. Механизм дверей Z1 крайне ненадежен — со временем пластиковые направляющие изнашиваются, а электромоторы выходят из строя. Большинство экземпляров сегодня либо имеют заклинившие двери, либо их переделали на обычные петли. Если вы найдете Z1 с рабочими дверями, будьте готовы платить на 30–50% больше средней рыночной цены (~$50 000–$80 000).
🔹 Почему BMW i3 не стал популярным, несмотря на инновации?
Основные причины — малый запас хода (первые версии проезжали менее 150 км), высокая цена (сопоставимая с Tesla Model S, но с худшими характеристиками) и непривычный дизайн, который отпугнул консервативных покупателей BMW. Кроме того, инфраструктура зарядных станций в 2013–2015 годах была развита слабо, что делало i3 непрактичным для дальних поездок.