BMW M5 F90 (2017–2023): всё о двигателе S63, тюнинге и эксплуатации

Важно отметить, что версия M5 Competition (2018–2023) получила форсированный вариант этого же мотора с отдачей 625 л.с. и 750 Н·м, достигнутыми за счёт доработанных турбин, нового программного обеспечения и усиленной системы охлаждения. При этом красная зона обоих вариантов начинается с 7200 об/мин — редкость для современных турбомоторов.

Интересный факт: несмотря на внушительные цифры, S63B44T4 соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP благодаря системе фильтрации частиц GPF (Gasoline Particulate Filter), интегрированной в выпускной тракт. Это один из первых серийных моторов BMW M, получивших такой фильтр.

Слабые места и типичные проблемы двигателя M5 F90

Несмотря на продвинутую конструкцию, S63B44T4 не лишён «детских болезней». Большинство проблем проявляются после 80–100 тыс. км пробега, но некоторые могут дать о себе знать и раньше — особенно при агрессивной эксплуатации.

Основные уязвимости:

⚠️ Внимание: При эксплуатации в условиях высоких температур (например, в странах Ближнего Востока) ресурс турбин и системы охлаждения сокращается на 20–30%. BMW рекомендует устанавливать дополнительный радиатор для таких регионов.

Ещё одна распространённая проблема — течь сальников коленвала, которая проявляется после 60–80 тыс. км. Причина кроется в высоком давлении картерных газов, которое не всегда эффективно сбрасывается системой вентиляции. Решение — замена сальников и чистка PCV-клапана (стоимость работ: 800–1200€).

Тюнинг-потенциал: как увеличить мощность M5 F90

Заводские 600–625 л.с. — это только начало. Двигатель S63B44T4 имеет огромный потенциал для модификаций, но подход должен быть взвешенным: неграмотный тюнинг может сократить ресурс мотора в 2–3 раза.

Основные направления модернизации:

• 💻 Прошивка ЭБУ: даже базовая перепрошивка (например, от BM3 или MHD) добавляет 80–100 л.с. без механических доработок. Стоимость: 1000–1500€.
• 🌀 Замена турбин: установка гибридных турбин (например, Pure Stage 2) позволяет достичь 750–800 л.с., но требует усиления топливной системы и интеркулера.
• ⛽ Топливная система: для мощности свыше 700 л.с. необходимы форсунки большей производительности (например, Injector Dynamics 1700cc) и второй топливный насос.
• 🔥 Выпускная система: замена катализаторов на downpipe без катов добавляет 30–50 л.с., но лишает автомобиль соответствия эко-стандартам.

Пример конфигурации для 800+ л.с.:

- Турбины: Pure Stage 2
- Форсунки: Injector Dynamics 1700cc
- Топливный насос: Walbro 450 LPH (x2)
- Интеркулер: Wagner EVO 2
- Выпуск: Full Turbo-back (без катов) + Sportklappen
- Прошивка: BM3 Custom Tune
- Дополнительно: Усиленный сцепление (если механическая коробка) или доработка АКПП

⚠️ Внимание: При мощности свыше 750 л.с. обязательно требуется замена сцепления (для моделей с M xDrive) или доработка гидротрансформатора в АКПП. Стандартная коробка ZF 8HP выдерживает до 850 л.с., но её ресурс сокращается до 50–60 тыс. км.

Стоимость полноценного тюнинга до 800 л.с. составляет 15 000–20 000€, но результат того стоит: разгон до 100 км/ч занимает менее 3 секунд, а максимальная скорость превышает 320 км/ч (с удалённым ограничителем).

Проверить компрессию в цилиндрах|Заменить масло и фильтры|Диагностировать турбины на стенде|Установить дополнительный масляный радиатор|Обновить прошивку ЭБУ до последней версии-->

Сравнение с конкурентами: M5 F90 vs Mercedes-AMG E63 S vs Audi RS6

В классе суперседанов BMW M5 F90 конкурирует с Mercedes-AMG E63 S (W213) и Audi RS6 C7. Все три модели оснащены 4.0-литровыми битурбо V8, но подходы к их реализации разные.

Главные отличия:

• 🔧 BMW M5 F90 выигрывает в управляемости благодаря подключаемому полному приводу, который можно полностью отключить (режим 2WD).
• 💨 Mercedes-AMG E63 S обладает самым высоким крутящим моментом (850 Н·м), но его система 4Matic+ не позволяет полностью отключить передний мост.
• 🚗 Audi RS6 — самый практичный (универсал), но проигрывает в динамике из-за большего веса и менее агрессивной трансмиссии.