Вопрос о том, какой двигатель стоит на BMW M4, волнует не только потенциальных покупателей, но и опытных владельцев, планирующих тюнинг или ремонт. BMW M4 — это не просто спортивный купе, а настоящая легенда немецкого автопрома, где каждый мотор под капотом — результат многолетних инженерных разработок. Однако не все знают, что под капотом разных поколений скрываются принципиально различные силовые агрегаты, каждый со своими особенностями, достоинствами и "болезнями".

Если вы рассматриваете покупку BMW M4 или просто хотите разобраться в технической начинке этого автомобиля, эта статья поможет детально изучить все варианты двигателей. Мы сравним S55 (первое поколение F82/F83) и S58 (второе поколение G82/G83), разберём их конструкцию, динамические характеристики и типичные проблемы. А ещё ответим на вопрос, почему выбор двигателя может повлиять не только на драйв, но и на стоимость владения.

Поколения BMW M4: краткий экскурс

Прежде чем погружаться в технические детали, важно понять, как эволюционировал BMW M4 с момента дебюта. Автомобиль появился в 2014 году как преемник BMW M3 Coupe, но с более агрессивным дизайном и настройками шасси. Всего вышло два поколения:

  • 🔹 Первое поколение (2014–2020, кузова F82 и F83) — дебютировало с двигателем S55, атмосферным 3.0-литровым рядным "шестёркой" с двойным турбонаддувом. Это был первый M4, и он сразу завоевал любовь поклонников марки за острые ощущения и отзывчивый мотор.
  • 🔹 Второе поколение (2020–настоящее время, кузова G82 и G83) — получило обновлённый двигатель S58, который пришёл на смену S55 и стал ещё мощнее, экономичнее и технологичнее. В этом поколении также появилась версия M4 Competition с уникальными настройками.

Интересно, что BMW M4 второго поколения предлагается в трёх вариантах кузова: классическое купе (G82), кабриолет (G83) и даже M4 CSL — облегчённая версия с улучшенной динамикой. Но независимо от кузова, сердцем каждого M4 остаётся двигатель, который и определяет характер автомобиля.

📊 Какой BMW M4 вам нравится больше?
  • Первое поколение (F82/F83)
  • Второе поколение (G82/G83)
  • Оба варианта хороши
  • Мне больше нравятся другие M-модели

Двигатель S55: легенда первого поколения (F82/F83)

Двигатель BMW S55 — это эволюционное развитие мотора N54/N55, но с кардинальными улучшениями для M-серии. Он дебютировал в 2014 году и стал первым "сердцем" BMW M4. Его ключевые особенности:

  • 🔧 Конструкция: рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 2979 см³ с двойным турбонаддувом (twin-scroll). Блок цилиндров из алюминия с закрытой декой (closed-deck), что повышает жёсткость и надёжность.
  • 💨 Турбины: две турбины IHI с переменной геометрией, которые обеспечивают минимальный турболаг и линейную отдачу мощности.
  • ⚡ Мощность: базовая версия выдаёт 431 л.с. при 5500–7300 об/мин, а крутящий момент — 550 Н·м в диапазоне 1850–5500 об/мин.
  • 🔥 Особенности: система впрыска High Precision Injection (комбинированный впрыск топлива), облегчённый коленвал и шатуны, а также система изменения фаз газораспределения Valvetronic и Double-VANOS.

S55 стал последним двигателем BMW M, который разрабатывался с учётом возможности глубокого тюнинга без потери надёжности. Именно поэтому он так популярен среди энтузиастов, которые хотят увеличить мощность до 500+ л.с. с минимальными доработками. Однако у этого мотора есть и слабые места, о которых стоит знать перед покупкой.

⚠️ Внимание: На моторах S55 ранних годов выпуска (2014–2016) встречались проблемы с прокладкой клапанной крышки и масложором. При покупке б/у BMW M4 обязательно проверьте уровень масла и состояние прокладок!

Двигатель S58: технологичный зверь второго поколения (G82/G83)

В 2020 году BMW M4 второго поколения получил новый двигатель — S58, который пришёл на смену S55. Этот мотор стал логическим продолжением линейки, но с серьёзными улучшениями:

  • 🔧 Конструкция: всё тот же рядный 6-цилиндровый блок объёмом 2993 см³, но с усовершенствованной системой охлаждения, новым коленвалом и поршнями, а также турбинами IHI с увеличенной производительностью.
  • ⚡ Мощность: базовая версия M4 развивает 480 л.с. (в M4 Competition — 510 л.с.), а крутящий момент вырос до 650 Н·м.
  • 💡 Технологии: система M TwinPower Turbo, обновлённая Valvetronic, а также интегрированный выпускной коллектор (integrated exhaust manifold), который улучшает отклик турбин.
  • 🔋 Экология: соответствует стандарту Euro 6d, оснащён сажевым фильтром (GPF) и системой рециркуляции отработавших газов (EGR).

Главное отличие S58 от S55 — это не только мощность, но и адаптивность. Благодаря новым турбинам и электронным системам, мотор быстрее реагирует на педаль газа, а пиковый крутящий момент доступен в более широком диапазоне оборотов. Однако есть и обратная сторона: S58 сложнее в обслуживании и менее терпим к некачественному топливу.

Параметр BMW S55 (F82/F83) BMW S58 (G82/G83)
Объём 2979 см³ 2993 см³
Мощность (базовая) 431 л.с. 480 л.с.
Крутящий момент 550 Н·м 650 Н·м
Турбины Две IHI (twin-scroll) Две IHI (улучшенные)
Соответствие экостандарту Euro 6 Euro 6d (с GPF)
⚠️ Внимание: В S58 используется система впрыска Bosch с давлением до 350 бар, что требует топлива не ниже АИ-98. Заправка АИ-95 может привести к детонации и повреждению поршней!

Сравнение S55 и S58: какой двигатель лучше?

Выбор между S55 и S58 зависит от ваших приоритетов. Давайте сравним их по ключевым критериям:

  • 🏁 Динамика: S58 выигрывает по мощности и крутящему моменту, но S55 многим нравится за более "аналоговый" характер и предсказуемую отдачу.
  • 💰 Стоимость владения: S55 проще и дешевле в ремонте, тогда как S58 требует более дорогого обслуживания и качественных расходников.
  • 🔧 Тюнинг-потенциал: S55 легче модифицировать до 500+ л.с. без серьёзных доработок, в то время как S58 уже изначально близок к пределу заводских возможностей.
  • 🌍 Экология: S58 соответствует более жёстким стандартам, но это усложняет его конструкцию (например, наличие GPF может создать проблемы при тюнинге).

Если вам важна надёжность и простота, а также возможность глубокого тюнинга, S55 — лучший выбор. Если же вы предпочитаете современные технологии и максимальную заводскую мощность, то S58 подойдёт больше. Однако не стоит забывать, что BMW M4 с S58 дороже как при покупке, так и в обслуживании.

☑️ Что проверить при покупке б/у BMW M4?

Выполнено: 0 / 5

Типичные проблемы двигателей BMW M4

Ни один мотор не идеален, и у S55 с S58 есть свои "болезни". Знание этих проблем поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Проблемы S55:

  • 🛢️ Масложор — особенно на пробегах за 80 000 км. Причина часто кроется в износе маслосъёмных колец или прокладке клапанной крышки.
  • 🔥 Перегрев — слабое место системы охлаждения, особенно если предыдущий владелец экономил на антифризе.
  • 🎯 Износ турбин — при агрессивной езде ресурс турбин сокращается до 120 000–150 000 км.

Проблемы S58:

  • 🔋 Проблемы с высоковольтными проводами — могут приводить к пропускам зажигания.
  • 🚫 Забитый сажевый фильтр (GPF) — требует регулярной прочистки или замены при пробегах за 100 000 км.
  • 💻 Сбои электронных систем — S58 более зависим от программного обеспечения, и ошибки могут возникать чаще.

Чтобы минимизировать риски, при покупке б/у BMW M4 обязательно проведите полную диагностику и проверьте историю обслуживания. Особое внимание уделите:

  • 🔧 Регулярности замены масла (интервал — 10 000 км или раз в год).
  • 🔥 Состоянию турбин и интеркулера.
  • 💾 Наличию ошибок в ECU (например, по датчикам кислорода или давлению наддува).
Что делать, если BMW M4 начал "жрать" масло?

Если расход масла превышает 1 литр на 1000 км, скорее всего, изношены маслосъёмные кольца или маслосъёмные колпачки. В этом случае требуется капитальный ремонт с заменой поршневых колец. На ранних стадиях может помочь раскоксовка, но это временное решение.

Тюнинг двигателей BMW M4: что можно сделать?

BMW M4 — одна из самых популярных платформ для тюнинга, и оба двигателя (S55 и S58) имеют огромный потенциал. Вот основные направления модификаций:

Для S55:

  • 🔥 Чип-тюнинг — прошивка ECU может добавить до 100 л.с. без механических доработок.
  • 💨 Замена турбин — установка гибридных или больших турбин (например, Pure Stage 2) позволяет достичь 600+ л.с..
  • 🔧 Усиление топливной системы — замена насосов и форсунок (например, на Bosch 1000cc).

Для S58:

  • 💻 Прошивка под E85 — использование этанола может увеличить мощность до 650 л.с., но требует модификации топливной системы.
  • 🔥 Даунпайп без катализаторов — улучшает продувку и добавляет 20–30 л.с., но может вызвать ошибки по EGR.
  • 🏁 Облегчённый маховик — улучшает отзывчивость двигателя на высоких оборотах.

Важно: любой тюнинг S58 требует внимания к GPF и EGR. Многие владельцы удаляют сажевый фильтр, но это может привести к проблемам с прохождением техосмотра.

💡

Перед тюнингом обязательно установите дополнительный маслоохладитель — это продлит жизнь двигателю при повышенных нагрузках.

FAQ: ответы на частые вопросы о двигателях BMW M4

🔧 Какой двигатель надёжнее: S55 или S58?

S55 считается более надёжным в долгосрочной перспективе благодаря простой конструкции и проверенной временем базе. S58 технологичнее, но его сложные системы (например, GPF и EGR) требуют более внимательного обслуживания. Если вы планируете эксплуатировать автомобиль на пределе возможностей, S55 может быть предпочтительнее.

⛽ Можно ли заливать 95-й бензин в BMW M4?

Нет! Оба двигателя (S55 и S58) рассчитаны на АИ-98. Использование АИ-95 приведёт к детонации, снижению мощности и ускоренному износу поршневой группы. В крайнем случае допускается кратковременное использование АИ-95 с октановым корректором, но это не рекомендуется.

💰 Сколько стоит капитальный ремонт двигателя BMW M4?

Стоимость зависит от объёма работ:

  • 🔧 Замена поршневых колец и маслосъёмных колпачков на S55 — от 200 000 ₽.
  • 🔥 Капремонт S58 с заменой турбин и поршней — от 400 000 ₽.
  • 💀 Полная переборка двигателя с заменой коленвала — от 600 000 ₽.

Цены указаны без учёта запчастей, которые могут обойтись ещё в 150 000–300 000 ₽.

🏁 Какой BMW M4 быстрее: с S55 или S58?

В заводской конфигурации BMW M4 с S58 (особенно в версии Competition) разгоняется до 100 км/ч за 3.9 с, тогда как M4 с S55 тратит на это 4.1 с. Однако после тюнинга S55 может обогнать S58 благодаря более простой конструкции и меньшим ограничениям по настройкам.

🔋 Можно ли ездить на BMW M4 без сажевого фильтра (GPF)?

Технически да, но это повлечёт:

  • ⚠️ Появление ошибки Check Engine (требуется прошивка под Euro 5).
  • 🚫 Проблемы с прохождением техосмотра в некоторых странах.
  • 💨 Ухудшение экологических показателей (но улучшение продувки и мощности).

Многие тюнинг-ателье предлагают удаление GPF с установкой обманки, но это может аннулировать гарантию (если она ещё действует).

💡

Если вы выбираете между S55 и S58, учитывайте не только мощность, но и стоимость владения. S55 дешевле в ремонте и проще в тюнинге, а S58 требует более бережного отношения и качественного топлива.