BMW R19 (1936–1937): технический шедевр с компрессором, опередивший время

Мотоцикл BMW R19 — это не просто транспортное средство, а настоящий артефакт инженерной мысли 1930-х годов. Выпущенный в период с 1936 по 1937 год, он стал вершиной доводочных работ баварского производителя над двухцилиндровыми оппозитными двигателями. С компрессором Zoller, нагнетающим давление до 0,7 бар, этот мотоцикл развивал 55 л.с. при 5000 об/мин — невероятный показатель для своего времени, который позволял разгоняться до 160 км/ч. Сегодня R19 считается одним из самых желанных коллекционных мотоциклов в мире, а его рыночная стоимость на аукционах может превышать 500 000 евро.

Что делает BMW R19 уникальным даже спустя 85+ лет? Во-первых, это первый серийный мотоцикл компании с принудительным наддувом, который не был экспериментальной моделью. Во-вторых — инновационная для тех лет система смазки с сухим картером и отдельным маслобаком. В-третьих, R19 стал последним мотоциклом BMW с компрессором до возрождения турбомоторов в 1980-х. В этой статье мы разберём технические нюансы, исторический контекст и практические аспекты владения этим редким аппаратом — от особенностей обслуживания до советов по аутентичной реставрации.

Технические характеристики BMW R19: двигатель с компрессором и инновации 1930-х

Сердцем BMW R19 стал 735-кубовый оппозитный двухцилиндровый двигатель M56 с верхними клапанами (OHV), оснащённый механическим компрессором Zoller. Этот агрегат был разработан на базе мотора R17, но с радикальными доработками:

• 🔧 Рабочий объём: 735 см³ (диаметр цилиндра × ход поршня: 78 × 78 мм)
• 💨 Компрессор: роторный нагнетатель Zoller с приводом от коленвала (передаточное отношение 1:2,5)
• ⚡ Мощность: 55 л.с. при 5000 об/мин (без компрессора — 34 л.с.)
• ⛽ Карбюраторы: два Amal 6/389 с диаметром диффузора 26 мм
• 🔥 Степень сжатия: 5,8:1 (ниже, чем у атмосферных моделей, из-за наддува)

Особенностью конструкции стала система смазки: масло подавалось под давлением из отдельного бака ёмкостью 3,5 литра, а сухой картер исключал риск масляного голодания при агрессивном вождении. Трансмиссия включала 4-ступенчатую коробку передач с ножным переключением и карданный привод на заднее колесо — стандартное решение для BMW тех лет, но с усиленными валами для передачи повышенного крутящего момента.

Рама R19 представляла собой сварную конструкцию из стальных труб с двойной нижней балкой, что обеспечивало жёсткость при высоких скоростях. Передняя вилка — телескопическая BMW собственной разработки, задняя подвеска — жёсткая с пружинным седлом. Тормоза барабанного типа (диаметр 200 мм) по современным меркам кажутся архаичными, но в 1930-х считались прогрессивными.

⚠️ Внимание: Компрессор Zoller на BMW R19 требует обязательной регулировки ремня привода каждые 1000 км. При проскальзывании ремня давление наддува падает, а двигатель теряет до 30% мощности. Оригинальные ремни изготавливались из прорезиненной ткани и сегодня практически не встречаются — их заменяют современными аналогами с кевларовым кордом.

История создания: почему BMW R19 стал последним мотоциклом с компрессором

Разработка BMW R19 началась в 1934 году как ответ на успехи британских мотоциклов Brough Superior и Velocette в гонках. Инженеры компании под руководством Рудольфа Шляйера поставили задачу создать самый быстрый серийный мотоцикл в мире. Прототип дебютировал на берлинском автосалоне в 1935 году, а серийное производство стартовало годом позже.

Однако R19 просуществовал на конвейере всего 18 месяцев. Причины раннего завершения производства:

1. Высокая стоимость: Цена в 2200 рейхсмарок (эквивалент 10 000 евро сегодня) делала мотоцикл доступным только для элиты.
2. Сложность обслуживания: Компрессор и система наддува требовали квалифицированного ухода, что ограничивало круг потенциальных покупателей.
3. Политические факторы: В 1937 году Германия начала переориентацию промышленности на военные нужды, и выпуск "гражданских" спортивных мотоциклов стал непriorитетным.

Всего было выпущено около 350 экземпляров BMW R19, из которых до наших дней сохранилось менее 100. Большинство уцелевших мотоциклов находятся в музеях или частных коллекциях, и их публичные продажи становятся событиями мирового масштаба. Например, в 2018 году на аукционе Bonhams экземпляр 1937 года ушёл за 470 000 евро.

Миф о "гонках до Берлина"

Подробности легенды о том, как BMW R19 якобы разогнался до 200 км/ч на автостраде между Мюнхеном и Берлином в 1936 году. На самом деле, максимальная зафиксированная скорость составляла 160 км/ч, а история о "200 км/ч" появилась благодаря маркетинговым брошюрам компании, где указывалась "теоретическая" скорость без учёта аэродинамического сопротивления.

Конструктивные особенности: что делает R19 уникальным среди мотоциклов 1930-х

Помимо компрессора, BMW R19 отличался рядом технических решений, опередивших своё время:

Особенность	Техническое решение	Преимущество
Система смазки	Сухой картер с отдельным маслобаком и насосом высокого давления	Исключение масляного голодания при наклонах и высоких оборотах
Карбюрация	Два карбюратора Amal 6/389 с синхронизированными дросселями	Ровная работа двигателя на всех режимах despite наддува
Трансмиссия	4-ступенчатая КПП с усиленными шестернями и карданным валом	Передача крутящего момента 60 Н·м без потерь
Рама	Двойная нижняя балка с усиленными узлами крепления двигателя	Жёсткость на кручение при скоростях свыше 140 км/ч

Одним из самых интересных элементов стала система автоматического опережения зажигания. В зависимости от оборотов двигателя и давления наддува, угол опережения корректировался механическим регулятором — аналог современных ECU, но выполненный из шестерён и пружин. Это позволяло избегать детонации при работе с компрессором.

Ещё одна деталь, заслуживающая внимания — приборная панель. На ней располагались спидометр с ограничителем на 180 км/ч, тахометр, манометр давления масла и уникальный индикатор давления наддува (от 0 до 1 бар). Последний был необходим для контроля работы компрессора: падение давления ниже 0,5 бар сигнализировало о неисправности.

⚠️ Внимание: При восстановлении BMW R19 особое внимание уделяйте состоянию подшипников коленвала. Из-за высоких нагрузок от компрессора они изнашиваются быстрее, чем в атмосферных моделях. Оригинальные подшипники FAG 1930-х сегодня заменяют на современные аналоги с увеличенным ресурсом, но это требует переточки коленвала.

Эксплуатация и обслуживание: как ухаживать за легендой

Владение BMW R19 — это не только престиж, но и серьёзные обязательства. Мотоцикл требует ежемесячного технического осмотра даже при минимальной нагрузке. Вот ключевые аспекты обслуживания:

Проверка уровня масла в двигателе и компрессоре|Контроль натяжения ремня привода нагнетателя|Тест давления наддува (должно быть 0,6–0,7 бар на холостых)|Проверка синхронизации карбюраторов|Контроль зазоров в клапанах (0,05 мм на впуске, 0,08 мм на выпуске)-->

Масло и смазка: Двигатель R19 требует минерального масла вязкостью SAE 50 (по современной классификации) с добавкой противозадирных присадок. Объём системы — 3,5 литра, замену рекомендуется проводить каждые 800–1000 км. Компрессор смазывается отдельно через пресс-маслёнку каждые 500 км.

Топливо: Оригинальная инструкция предписывала использовать бензин с октановым числом не ниже 74 (по современным меркам — A-80). Сегодня владельцы применяют 98-й бензин с добавкой тетраэтилсвинца (до 0,15 г/л) или специальные присадки для винтажных двигателей. Без свинца мотор рискует столкнуться с детонацией из-за высокой степени сжатия.

Электрооборудование: Система зажигания на 6 вольт с генератором постоянного тока требует регулярной проверки контактов прерывателя и состояния катушек. Современные владельцы часто устанавливают электронное зажигание Pazplica, сохраняя внешний вид оригинала.

Реставрация и тюнинг: что можно и чего нельзя делать с R19

Реставрация BMW R19 — это баланс между сохранением аутентичности и адаптацией к современным реалиям. Эксперты выделяют три подхода:

• 🏛️ Музейная реставрация: Полное восстановление до заводского состояния с использованием оригинальных деталей. Подходит для коллекционеров, планирующих участие в выставках.
• 🔧 Функциональная реставрация: Сохранение внешнего вида 1930-х с модернизацией критичных узлов (например, замена подшипников на современные, установка электронного зажигания).
• ⚡ Тюнинг: Повышение мощности за счёт доработки компрессора или установки турбины. Спорный подход, так как снижает историческую ценность.

Среди разрешённых модернизаций:

• Замена резиновых шлангов на силиконовые (дольше служат, не трескаются).
• Установка светодиодных ламп в фары и стоп-сигналы (сохраняет внешний вид, но улучшает видимость).
• Использование современных масел и присадок для защиты двигателя.

Категорически не рекомендуется:

• Сверление отверстий в раме для крепления аксессуаров.
• Замена оригинальных карбюраторов Amal на современные (например, Mikuni).
• Покраска деталей неоригинальными цветами (исключение — восстановление повреждённых элементов).

Где купить BMW R19 и сколько он стоит в 2026 году

Приобретение BMW R19 — задача для терпеливых и финансово подготовленных энтузиастов. Основные каналы поиска:

• 🏛️ Аукционы: Bonhams, Sotheby’s, RM Auctions. Здесь продаются самые редкие экземпляры с документально подтверждённой историей.
• 🌍 Специализированные площадки: Classic Driver, The Vintage Motorcycle Club, форумы BMW MOA.
• 🤝 Частные коллекционеры: Через посредников или на выставках, например, EICMA Classic в Милане.

Ценовой диапазон на 2026 год:

Состояние	Цена (евро)	Примечания
Музейное (полная реставрация, документация)	400 000–600 000	Экземпляры с известной гоночной историей или принадлежавшие знаменитостям
Хорошее (на ходу, оригинальные детали)	250 000–350 000	Может требовать косметического восстановления
Проект для реставрации (не на ходу)	120 000–200 000	Часто без компрессора или с повреждённой рамой

При покупке обязательно проверьте:

1. Номер рамы и двигателя: Они должны совпадать с записями в BMW Classic Archive (архив компании в Мюнхене).
2. Наличие компрессора: Около 30% сохранившихся R19 лишились нагнетателей в 1940–1950-х из-за сложности ремонта.
3. Документацию: Оригинальный Fahrzeugbrief (технический паспорт) увеличивает стоимость на 15–20%.

⚠️ Внимание: На рынке встречаются подделки BMW R19, собранные на базе R17 или R5 с установленным компрессором. Отличить их можно по:

• Отсутствию усиленных креплений компрессора на раме.
• Номеру двигателя: у оригинального R19 он начинается с 56xxx.
• Форме маслобака (у R19 он трапециевидный, а не круглый).

FAQ: ответы на частые вопросы о BMW R19

Можно ли ездить на BMW R19 по современным дорогам?

Технически — да, но с оговорками. Мотоцикл не оснащён поворотниками, стоп-сигналами и зеркалами, что делает его нелегалным для общественных дорог в большинстве стран. В Германии и Швейцарии для R19 выдают специальные "исторические" номера, позволяющие участие в ралли и выставках. Для регулярной езды потребуется модернизация электрооборудования (установка 12-вольтовой системы, светодиодов) и регистрация как "реплики".

Сколько осталось оригинальных BMW R19?

По данным BMW Classic, на 2026 год подтверждено существование 87 экземпляров, из которых около 60 находятся в рабочем состоянии. Ещё 15–20 мотоциклов числятся как "утраченные" (угон, войны, аварии). Самая большая коллекция (5 мотоциклов) хранится в музее BMW в Мюнхене.

Какое масло лить в BMW R19?

Оригинальная спецификация — минеральное масло Castrol R (аналог современного SAE 50). Сегодня владельцы используют:

• Millers Classic Sport 20W-50 (с цинковыми присадками для защиты подшипников).
• Motul SAE 50 (минеральное, без синтетических добавок).
• Penrite HPR 50 (для винтажных моторов с высокими нагрузками).

Важно: Масло должно содержать не менее 1200 ppm цинка для защиты распредвалов.

Можно ли установить на R19 современную турбину вместо компрессора?

Технически возможно, но крайне не рекомендуется. Турбина требует полностью другой системы смазки, интеркулера и электронного управления наддувом. Такая модернизация:

• Снизит коллекционную ценность до 70%.
• Потребует переделки выхлопной системы (оригинальные коллекторы не выдержат температур турбины).
• Может привести к детонации из-за неравномерного давления наддува.

Альтернатива — доработка оригинального компрессора Zoller с установкой современных подшипников и уплотнений.

Где можно увидеть BMW R19 в России?

В России есть только один подтверждённый экземпляр BMW R19 (1937 года выпуска), который хранится в Музее мотоциклов в Санкт-Петербурге (ул. Автогенная, 1). Мотоцикл был привезён из Германии в 1990-х и отреставрирован с использованием оригинальных деталей. Также иногда R19 выставляют на временных экспозициях в Музее ретро-техники в Москве (обычно в рамках выставок "Легенды немецкого инженерного искусства").