В мире高性能ных автомобилей существует немного имен, которые вызывают такой же трепет, как сочетание букв и цифр BMW M5. Однако среди всех поколений этой модели особое, почти мифическое место занимает версия в кузове универсал, известная как Touring. Многие энтузиасты до сих пор спорят, существовал ли такой автомобиль в природе, или это лишь плод воображения дизайнеров и грез фанатов.
На самом деле, BMW M5 E39 Touring — это не просто фантазия, а реальный проект, который был доведен до стадии создания полноценных прототипов. Инженеры баварского концерна действительно работали над созданием самого быстрого универсала своего времени, оснастив его легендарным атмосферным двигателем V8. К сожалению, серийного производства этот автомобиль так и не увидел, оставшись в истории как "что если" и став святым граалем для коллекционеров.
История этого проекта полна технических нюансов и корпоративных решений, которые определили судьбу модели. Понимание контекста создания E39 позволяет оценить, насколько близко человечество было к появлению этого шевра на дорогах общего пользования. В этой статье мы подробно разберем технические аспекты, причины отказа от запуска в серию и уникальные особенности, которые сделали бы этот универсал абсолютным королем дорог начала 2000-х годов.
История создания и концепция проекта
В конце 1990-х годов компания BMW находилась на пике инженерной мысли. Пятое поколение M5 в кузове седан уже зарекомендовало себя как эталон спортивного седана, сочетая в себе комфорт бизнес-класса и динамику суперкара. Руководство подразделения BMW M GmbH рассматривало возможность расширения линейки, чтобы конкурировать с emerging-сегментом高性能ных универсалов, который только начал формироваться в Европе.
Инженеры взяли за основу стандартный кузов E39 Touring, который к тому моменту уже производился с 1997 года. Основная идея заключалась в том, чтобы сохранить практичность и вместительность универсала, но внедрить туда сердцем автомобиля — двигатель S62. Это был смелый шаг, так как нагрузка на заднюю ось и тормозную систему в таком кузове распределялась иначе, чем в седане, требуя серьезной доработки шасси.
⚠️ Внимание: Несмотря на существование работающих прототипов, официально BMW M5 E39 Touring никогда не продавался в автосалонах. Все предложения о покупке "нового" M5 Touring на вторичном рынке являются либо конверсиями (свапами), либо откровенным мошенничеством.
Проект получил внутреннее обозначение и велся параллельно с развитием обычной линейки 5-й серии. Концепция заключалась в создании автомобиля для тех, кому нужен был семейный транспорт, но кто не желал жертвовать драйверскими качествами. Однако, ближе к 2002-2003 годам, когда проект был практически готов к реализации, маркетинговый отдел принял решение свернуть программу.
Причины были чисто экономическими: руководство посчитало, что ниша高性能ных универсалов еще слишком узка, чтобы оправдать затраты на сертификацию и запуск отдельной производственной линии для такой эксклюзивной модели. В результате, все созданные прототипы были уничтожены или разобраны, что делает их существование сегодня предметом легенд.
- Да, это серийная модель
- Да, но только как прототип
- Нет, это только в играх
- Это миф, созданный фанатами
Технические характеристики двигателя S62
Сердцем любого M5 является его двигатель, и версия для универсала не стала бы исключением. Под капотом должен был устанавливаться знаменитый атмосферный V8 с индексом S62B50. Этот мотор считается одним из лучших двигателей в истории BMW благодаря своей надежности, отзывчивости и уникальному звуку.
Объем двигателя составлял 4941 кубический сантиметр. Благодаря системе Double-VANOS, которая регулировала фазы газораспределения на впуске и выпуске, мотор выдавал впечатляющую мощность для начала 2000-х годов. Крутящий момент был доступен в широком диапазоне оборотов, что особенно важно для тяжелого кузова универсала.
| Параметр | Значение | Единицы измерения |
|---|---|---|
| Тип двигателя | V8 атмосферный | - |
| Объем | 4941 | см³ |
| Мощность | 400 | л.с. |
| Крутящий момент | 500 | Нм |
| Разгон 0-100 км/ч | ~5.3 | сек |
Важно отметить, что для компенсации увеличенной массы кузова Touring, настройки двигателя могли быть слегка изменены в сторону увеличения тяги на низких оборотах. Система смазки и охлаждения также подлежала бы модернизации, чтобы справляться с более высокими температурными нагрузками при полной загрузке автомобиля.
Двигатель S62 требует тщательного обслуживания системы VANOS. При покупке автомобиля с таким мотором обязательно проверяйте состояние натяжителей цепи и отсутствие стуков на холодную.
Трансмиссия и система полного привода
Одним из самых интересных аспектов потенциального M5 E39 Touring была бы трансмиссия. Стандартные седаны M5 E39 комплектовались исключительно 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag 420G. Однако для универсала, который позиционируется как более практичный и всепогодный автомобиль, инженеры рассматривали различные варианты.
Существовали планы по адаптации системы полного привода, известной как xDrive (или её ранние версии), чтобы обеспечить лучшую курсовую устойчивость и проходимость. Это стало бы революционным шагом, так как ни один M5 до появления поколения F10 не имел полного привода.
- 🚀 Механическая КПП: Классическая 6-ступенчатая коробка, обеспечивающая полный контроль над автомобилем и драйверское удовольствие.
- ❄️ Полный привод: Рассматриваемая опция для улучшения сцепления в зимних условиях, что критично для универсала.
- ⚙️ Дифференциал: Использование самоблокирующегося дифференциала BMW M Differential с переменным коэффициентом блокировки.
Если бы проект был реализован, скорее всего, базовой версией остался бы задний привод с механикой, а полный привод стал бы дорогостоящей опцией. Такая конфигурация позволила бы сохранить характерный для M-серии заносчивый нрав, но дала бы водителю уверенность в сложных погодных условиях.
⚠️ Внимание: Установка полного привода на кузов E39 требует замены не только раздаточной коробки, но и передней подвески, рулевого управления и топливного бака. Это сложнейшая инженерная задача, не рекомендованная для кустарного исполнения.
Подвеска, тормоза и управляемость
Универсал Touring имеет смещенный центр тяжести и большую массу задней части по сравнению с седаном. Чтобы BMW M5 в этом кузове мог соответствовать своим высоким стандартам управляемости, потребовалась бы серьезная доработка ходовой части.
Инженеры планировали использовать усиленные пружины и амортизаторы с более жесткими характеристиками. Передняя подвеска типа Double Wishbone (двойные поперечные рычаги) обеспечивала бы отличную точность руления, в то время как многорычажная задняя подвеска должна была быть перенастроена для работы с возросшей нагрузкой.
Тормозная система также нуждалась в апгрейде. Стандартные для E39 M5 вентилируемые диски диаметром 330 мм спереди и сзади могли быть заменены на более производительные аналоги, возможно, с 6-поршневыми суппортами спереди. Это необходимо для эффективного гашения скорости тяжелого загруженного универсала.
Секрет устойчивости E39
Подвеска E39 считается одной из лучших в истории BMW благодаря использованию алюминия в большинстве элементов рычагов, что снижало неподрессоренную массу и улучшало реакцию на неровностях.
В результате таких доработок, автомобиль должен был сохранять фирменную балансировку BMW, где вес распределяется практически идеально 50 на 50. Это позволило бы автомобилю быть не только быстрым на прямой, но и невероятно азартным в поворотах, несмотря на свои габариты.
Интерьер и практическая полезность
Салон BMW M5 E39 Touring мало чем отличался бы от седана, за исключением формы задней части. Однако именно в деталях скрывалась бы его уникальность. Кожаная обивка Nappa с контрастной прострочкой, карбоновые вставки и спортивные сиденья с электроприводом и подогревом были бы стандартом.
Главным преимуществом универсала является багажник. В обычном состоянии он предлагал бы около 410 литров полезного объема, но при сложенных сиденьях второго ряда это пространство превращалось в огромную грузовую площадку. Это делало бы автомобиль идеальным для путешествий всей семьей с полным комплектом снаряжения.
- 🎹 Мультимедиа: Навигационная система того времени с экраном, встроенным в центральную консоль.
- 🪑 Сиденья: Спортивные кресла с выраженной боковой поддержкой и логотипом M5 на подголовниках.
- 🎛️ Панель приборов: Специфическая разметка спидометра до 300 км/ч и тахометра с красной зоной после 8000 об/мин.
Практичность дополнялась бы множеством мелких ниш, удобных подлокотников и качественных материалов сборки, которые характерны для немецкого автопрома конца 90-х. Водительское место эргономически выверено так, чтобы все органы управления находились под рукой.
☑️ Проверка салона при покупке б/у E39
Почему M5 E39 Touring не пошел в серию?
Вопрос, который мучает фанатов уже два десятилетия: почему такой очевидный хит не попал на конвейер? Ответ кроется в сухой статистике и маркетинговой стратегии BMW начала 2000-х. На тот момент рынок高性能ных универсалов был крайне мал.
Основными конкурентами считались RS6 от Audi (который появился чуть позже) и E55 AMG. Однако немцы из Мюнхена посчитали, что спрос не покроет расходы на переналадку производства и сертификацию новой модели. Было построено всего несколько функциональных прототипов, которые после тестов были утилизированы.
Кроме того, существовал внутренний конфликт интересов. BMW не хотела, чтобы универсал M5 cannibalized продажи обычных версий 5-й серии Touring с шестицилиндровыми моторами, которые пользовались хорошим спросом в качестве корпоративного транспорта.
⚠️ Внимание: В интернете можно встретить фотографии "реальных" M5 E39 Touring. В 99% случаев это высококачественные фотошопы или глубокая модернизация обычных 528i/530i/540i Touring, что не делает их настоящими M5.
Только с выходом поколения F10 компания все же решилась выпустить M5 Touring, но тот автомобиль уже оснащался турбированным двигателем и имел другую философию. Атмосферный V8 в кузове универсал так и остался "дорогой, которую мы не выбрали".
Отказ от запуска M5 E39 Touring в серию стал одной из самых больших маркетинговых ошибок BMW, создав вокруг несуществующей модели ажиотаж, который не угасает уже 20 лет.
FAQ: Часто задаваемые вопросы
Существуют ли оригинальные BMW M5 E39 Touring на продажу?
Нет, оригинальных серийных автомобилей не существует. Все предложения на рынке — это переделанные версии обычных универсалов E39 (528i, 530i, 540i) с установленными элементами обвеса и иногда двигателем V8. Юридически они не являются M5.
Какой двигатель стоял на прототипах M5 Touring?
На тестовых прототипах использовался атмосферный двигатель S62B50 объемом 5.0 литра и мощностью 400 л.с., идентичный тому, что устанавливался на седан M5 E39.
Когда вышел первый серийный M5 в кузове универсал?
Первым серийным M5 в кузове универсал (Touring) стало поколение F10, которое было представлено в 2011 году, спустя более 10 лет после окончания производства E39.
Можно ли самостоятельно сделать M5 Touring из E39?
Технически это возможно (свап двигателя, замена тормозов, подвески, салона), но это потребует огромных финансовых вложений и инженерных знаний. Юридически зарегистрировать такой автомобиль как M5 в большинстве стран будет невозможно.