BMW M5 ASKO: легендарный суперседан с историей

Когда речь заходит о культовых спортивных седанах, BMW M5 ASKO неизменно занимает одно из центральных мест в разговоре. Эта модификация, созданная в сотрудничестве с австрийским тюнинг-ателье ASKO Motorsport, стала символом сочетания роскоши, динамики и эксклюзивности. В отличие от стандартных версий E34 M5, на базе которых строился проект, ASKO предлагал уникальные технические решения, агрессивный дизайн и индивидуальную настройку под каждого клиента.

История BMW M5 ASKO берет начало в начале 1990-х, когда европейские энтузиасты искали способы выжать максимум из уже мощного 3.6-литрового (позже 3.8-литрового) двигателя S38B36/B38. Австрийские инженеры пошли дальше простого чип-тюнинга: они модифицировали систему впуска, выпуска, подвеску и даже кузов, превращая серийный M5 в настоящего монстра с характеристиками суперкара. Сегодня оригинальные экземпляры ASKO — редкость, а их стоимость на вторичном рынке превышает цены на стандартные E34 M5 в несколько раз.

История создания BMW M5 ASKO: как австрийцы переиграли баварцев

Компания ASKO Motorsport, основанная в 1989 году, изначально специализировалась на подготовке гоночных автомобилей для кольцевых гонок и ралли. Однако в начале 1990-х она обратила внимание на растущий спрос на тюнинговые версии серийных моделей BMW. Первые прототипы на базе E34 M5 появились в 1992 году, и уже через год ASKO представил полноценную линейку модификаций, включающую три уровня подготовки: Stage 1 (340 л.с.), Stage 2 (380 л.с.) и Stage 3 (до 420 л.с.).

Особенностью подхода ASKO было то, что они не ограничивались лишь увеличением мощности. Инженеры переработали:

• 🔧 Двигатель: установка облегчённых поршней, модифицированных распредвалов, увеличенных дроссельных заслонок и спортивного выпускного коллектора.
• 🚗 Трансмиссию: усиленное сцепление, короткоходная кулиса и модифицированная коробка передач Getrag 280/6.
• 🔄 Подвеску: регулируемые амортизаторы Bilstein, усиленные стабилизаторы и пружины с пониженным клиренсом.
• 🎨 Экстерьер: уникальные обвесы, сплиттер, задний диффузор и 18-дюймовые колеса BBS RS.

Интересный факт: ASKO предлагал клиентам возможность заказать автомобиль в индивидуальной цветовой гамме, включая редкие оттенки, такие как "ASKO Blue" или "Violent Violet", которые не встречались в стандартной палитре BMW. Каждый экземпляр получал табличку с серийным номером и подписью основателя компании.

Технические характеристики: что скрывает двигатель S38 под капотом ASKO

Сердцем BMW M5 ASKO оставался легендарный рядный шестицилиндровый двигатель S38, но в глубоко модифицированной версии. Базовый S38B36 (3.6 л) или S38B38 (3.8 л) после вмешательства ASKO преображался до неузнаваемости. В таблице ниже — сравнение ключевых параметров стандартного M5 E34 и версии Stage 3:

Параметр	BMW M5 E34 (стандарт)	BMW M5 ASKO Stage 3
Объём двигателя	3.6–3.8 л	3.8 л (расточенный)
Мощность	315–340 л.с.	420–450 л.с.
Крутящий момент	400–420 Н·м	500–520 Н·м
Разгон 0–100 км/ч	5.9–6.3 с	4.8–5.1 с
Макс. скорость	250 км/ч (ограничена)	280–300 км/ч (без ограничителя)

Одним из ключевых улучшений стала замена стандартной системы впуска на индивидуальные дроссельные заслонки (ITB), что позволило добиться более резкого отклика на педаль газа и увеличить мощность на высоких оборотах. Также ASKO устанавливал уникальный спортивный выпускной коллектор 4-2-1 с равной длиной труб, который оптимизировал поток выхлопных газов и добавлял характерный "ревущий" звук.

⚠️ Внимание: Многие владельцы BMW M5 ASKO сталкиваются с проблемой перегрева двигателя из-за модифицированной системы охлаждения. При эксплуатации в жарком климате рекомендуется установить дополнительный масляный радиатор и использовать синтетическое масло с вязкостью 10W-60.

Дизайн и аэродинамика: как ASKO изменил внешность E34 M5

Внешний вид BMW M5 ASKO отличался от серийного E34 не только агрессивностью, но и функциональностью. Австрийские дизайнеры переработали кузов с учётом аэродинамических тестов в ветровом тоннеле. Основные изменения включали:

• 💨 Передний сплиттер из углепластика, снижающий подъёмную силу на передней оси.
• 🔥 Расширенные колёсные арки (+40 мм спереди и +50 мм сзади) для установки широких колёс BBS RS или AC Schnitzer Type II.
• 🚀 Задний диффузор с интегрированными патрубками для улучшения охлаждения тормозов.
• 🔄 Углепластиковый капот с воздухозаборниками для лучшего охлаждения двигателя.

Особое внимание уделялось весовой оптимизации: многие панели кузова (капот, крышка багажника, бамперы) изготавливались из углепластика или кевлара, что позволяло снизить массу автомобиля на 80–120 кг по сравнению со стандартным M5. Внутренняя отделка также подверглась изменениям: спортивные сиденья Recaro или Sparco, облегчённая приборная панель и руль с перфорированной кожей.

Почему ASKO использовал 18-дюймовые диски вместо стандартных 17-дюймовых?

18-дюймовые диски позволяли установить более широкие шины (например, 245/35 спереди и 285/30 сзади), что улучшало сцепление на высоких скоростях. Кроме того, увеличенный диаметр дисков способствовал лучшему охлаждению тормозных механизмов, что было критично для трековых версий.

Тюнинг и модификации: как довести ASKO до совершенства

Даже несмотря на заводскую подготовку, многие владельцы BMW M5 ASKO стремятся выжать из автомобиля ещё больше. Современные технологии позволяют провести глубокую модернизацию, сохраняя дух оригинальной машины. Вот ключевые направления для апгрейда:

1. Двигатель:
   • 🔥 Установка турбокомпрессора (например, kit от TurboKits или Active Autowerke) для достижения 500+ л.с.
   • 🛢️ Замена топливной системы на Bosch Motorsport с форсунками большей производительности.
   • 🔧 Облегчённый маховик и сцепление Sachs Performance для быстрого переключения передач.
2. Подвеска и тормоза:
   • 🔄 Регулируемая подвеска KW Clubsport или Öhlins с возможностью настройки жёсткости.
   • 🛑 Тормозная система Brembo GT с 6-поршневыми суппортами и перфорированными дисками 380×32 мм.

Например, увеличение мощности без апгрейда тормозов или подвески может привести к опасным ситуациям на дороге. Также стоит обратить внимание на электронику: современные блоки управления (например, Motec M1) позволяют точно настроить подачу топлива, зажигание и даже систему запуска.

Эксплуатация и обслуживание: как сохранить ASKO в идеальном состоянии

Владение BMW M5 ASKO — это не только гордость, но и большая ответственность. Автомобили 1990-х годов требуют особого подхода к обслуживанию, особенно если речь идёт о тюнингованных версиях. Вот ключевые моменты, на которые стоит обратить внимание:

• 🔧 Двигатель: Регулярная замена масла (каждые 5 000 км) с использованием продуктов Liqui Moly Leichtlauf или Motul 300V. Проверка зазоров клапанов каждые 20 000 км.
• ⚙️ Трансмиссия: Замена масла в коробке передач и дифференциале каждые 50 000 км. Использование трансмиссионного масла 75W-90 для механической КПП.
• 🔋 Электрика: Проверка состояния проводки, особенно в местах соединений с кузовом. Замена реле и предохранителей на оригинальные BMW или Hella.

Одной из самых уязвимых частей ASKO является система охлаждения. Из-за повышенной мощности двигателя стандартные радиаторы часто не справляются с нагрузкой. Решением может стать установка алюминиевого радиатора Behr или Setrab, а также дополнительного масляного кулера. Также рекомендуется заменить термостат на версию с более низкой температурой открытия (71°C вместо стандартных 80°C).

⚠️ Внимание: При покупке BMW M5 ASKO на вторичном рынке обязательно проверьте историю обслуживания и оригинальность деталей. Многие автомобили подвергались "переделке" под ASKO с использованием неоригинальных запчастей, что может привести к серьёзным поломкам.

Стоимость и рынок: сколько стоит BMW M5 ASKO сегодня

Рыночная цена BMW M5 ASKO сильно варьируется в зависимости от состояния, пробега и уровня модификаций. На 2026 год ориентировочные цены выглядят так:

Состояние	Пробег	Цена (евро)	Примечания
Идеальное (конкурсное)	<50 000 км	120 000–180 000	Полная документация, оригинальные детали ASKO
Хорошее (ежедневное)	50 000–100 000 км	70 000–100 000	Небольшие косметические дефекты, частичный тюнинг
Требует реставрации	>100 000 км	40 000–60 000	Проблемы с двигателем или кузовом, отсутствие документации

Интересно, что цены на ASKO продолжают расти, несмотря на возраст автомобилей. Это связано с их эксклюзивностью: по разным данным, было выпущено не более 200–250 экземпляров, из которых до наших дней сохранилось менее половины. Особенно ценятся машины с полной документацией, включая сертификаты ASKO и историю обслуживания.

При покупке стоит обратить внимание на следующие моменты:

• 📄 Наличие оригинального сертификата ASKO с серийным номером.
• 🔧 Состояние двигателя (компрессия, отсутствие стуков, состояние турбины, если установлена).
• 🎨 Качество лакокрасочного покрытия (многие автомобили перекрашивались, что снижает их ценность).

BMW M5 ASKO vs. конкуренты: кто был лучше?

В 1990-е годы BMW M5 ASKO конкурировал с другими тюнингованными седанами, такими как Mercedes-Benz 500E (W124) от AMG или Audi RS2 Avant. Однако у ASKO были уникальные преимущества:

• 🏁 Динамика: Благодаря облегчённому кузову и мощному двигателю, ASKO разгонялся быстрее, чем стандартный M5 и многие современные суперкары.
• 🎯 Индивидуальность: В отличие от серийных моделей AMG или Audi, каждый ASKO был уникален и собирался вручную.
• 💰 Стоимость владения: Обслуживание ASKO обходилось дешевле, чем у AMG, благодаря более простой конструкции и доступности запчастей BMW.

Тем не менее, у конкурентов были свои козыри. Например, Mercedes-Benz 500E AMG предлагал более роскошный салон и лучшую шумоизоляцию, а Audi RS2 — полный привод quattro, что делало его более универсальным в сложных условиях. Однако ни один из них не мог похвастаться такой спортивной заточенностью, как BMW M5 ASKO.

FAQ: ответы на частые вопросы о BMW M5 ASKO

Сколько всего было выпущено BMW M5 ASKO?

Точное количество неизвестно, но по оценкам экспертов, было построено около 200–250 экземпляров. Большинство из них находилось в Европе, хотя несколько машин было экспортировано в Японию и США.

Можно ли установить комплектацию ASKO на стандартный BMW M5 E34?

Теоретически да, но это потребует значительных вложений. Многие детали (обвесы, двигательные компоненты) приходится изготавливать на заказ или искать на вторичном рынке. Полная переделка может обойтись в 30 000–50 000 евро, не считая стоимости донорского автомобиля.

Какое масло рекомендуется для двигателя S38 в ASKO?

Для модифицированных версий ASKO с повышенной мощностью рекомендуется использовать полностью синтетическое масло с вязкостью 10W-60 или 15W-50, например:

• Motul 300V Power 10W-60
• Liqui Moly Leichtlauf High Tech 10W-60
• Castrol Edge Titanium 10W-60

Важно следить за уровнем масла и менять его каждые 5 000 км из-за высоких нагрузок.

Где можно найти запчасти для BMW M5 ASKO?

Основные источники:

• 🌍 Специализированные магазины: BMW Classic, Eurospares, Walloth & Nesch.
• 🔧 Форумы и клубы: M5Board, Bimmerforums, ASKO Owners Club.
• 🏭 Производители реплик: Некоторые компании (например, Evolution Racewerks) выпускают реплики деталей ASKO.

Стоит ли покупать BMW M5 ASKO как инвестицию?

Да, но с оговорками. Цены на оригинальные ASKO стабильно растут, однако рынок ограничен. При покупке важно:

• 📜 Проверить документацию (сертификат ASKO, история обслуживания).
• 🔍 Осмотреть автомобиль на предмет коррозии (особенно пороги и арки).
• 💰 Учесть затраты на обслуживание (реставрация может потребовать значительных вложений).

В долгосрочной перспективе ASKO имеет потенциал стать коллекционной редкостью, особенно если речь идёт о машинах с уникальной историей (например, участие в гонках).