BMW 850CSi (кузов E31) — это не просто автомобиль, а символ эпохи 90-х, когда баварский производитель решил бросить вызов Mercedes-Benz 500E и Porsche 928. Выпущенный в 1992–1996 годах, этот флагманский суперкупе стал вершиной инженерной мысли BMW M GmbH, сочетая роскошь granulosa с гоночной ДНК. Под капотом — атмосферный V12 объёмом 5.6 литра (код S70B56), развивающий 380 л.с. и разгоняющий машину до 100 км/ч за 5.3 секунды — по тем временам это был космос.

Сегодня 850CSi — один из самых востребованных коллекционных BMW, цена на который на аукционах может превышать $200 000 за экземпляры в идеальном состоянии. Но за легендарным статусом скрываются и типичные проблемы: от капризной электроники до дорогостоящего обслуживания двигателя. В этой статье разберём технические особенности, слабые места, нюансы эксплуатации и то, почему E31 в версии CSi стал культовым — несмотря на скромные продажи (всего 1 510 машин за 4 года).

История создания: почему BMW 850CSi появился на свет

Идея 8-й серии родилась в конце 80-х, когда BMW захотела создать конкурента Mercedes-Benz SEC и Jaguar XJ-S. Однако базовая версия 850i (с двигателем M70B50 на 300 л.с.) показалась руководству недостаточно динамичной. Решение было радикальным: передать проект в BMW M, где инженеры на базе M70 разработали уникальный S70B56 — первый и единственный серийный V12 от подразделения M.

Интересный факт: изначально планировалось выпустить 850CSi с 6-ступенчатой МКПП, но от идеи отказались из-за сложности компоновки. Вместо этого автомобиль получил усиленную 4-ступенчатую АКПП (модель 4HP24 EH от ZF), способную выдерживать крутящий момент в 550 Н·м. Кузов E31 тоже претерпел изменения: были усилены подрамники, добавлены аэроэлементы (включая знаменитый спойлер) и адаптивная подвеска EDC (Electronic Damper Control).

  • 🔧 Главные отличия от 850i:
    • Двигатель S70B56 вместо M70B50 (+80 л.с.)
    • Усиленная трансмиссия и дифференциал
    • Спортивная подвеска с настройками Comfort/Sport
    • Уникальные 17-дюймовые диски Style 22 (опция — 18-дюймовые M Parallel)
  • 📅 Хронология производства:
    • 1992–1993: первые экземпляры с ручной сборкой двигателей
    • 1994: появление опции 6-ступенчатой МКПП (крайне редко, ~50 машин)
    • 1996: выпуск последних CSi с обновлённой электроникой
⚠️ Внимание: Большинство 850CSi были проданы в США и Японии. Европейские экземпляры (особенно с левым рулём) сегодня ценятся выше из-за редкости.

Технические характеристики: что скрывает 5.6-литровый V12

Сердце 850CSi — двигатель S70B56 — это глубокая модернизация гражданского M70. Блок цилиндров остался алюминиевым, но был усилен, а ход поршня увеличен с 75 до 79 мм. Особое внимание уделили системе газораспределения: здесь использовались индивидуальные дроссельные заслонки (по 12 штук!) и изменяемые фазы VANOS (на впускных валах). Результат — 380 л.с. при 5 300 об/мин и 550 Н·м при 4 000 об/мин.

Трансмиссия — отдельная тема. 4-ступенчатый «автомат» 4HP24 EH критиковали за «задумчивость», но он был рассчитан на огромные нагрузки. Альтернатива — 6-ступенчатая «механика» Getrag 420G — устанавливалась крайне редко (по официальным данным, всего 39 машин). Подвеска EDC позволяла выбирать между Comfort и Sport, а тормоза Brembo с 4-поршневыми суппортами обеспечивали замедление на уровне спортивных автомобилей.

Параметр BMW 850CSi (E31) BMW 850i (E31)
Двигатель S70B56, V12, 5.6 л, 380 л.с. M70B50, V12, 5.0 л, 300 л.с.
Разгон 0–100 км/ч 5.3 с 6.3 с
Макс. скорость 250 км/ч (ограничена электроникой) 250 км/ч
Коробка передач 4АКПП / 6МКПП (опция) 4АКПП / 5МКПП
Вес 1 850 кг 1 790 кг
📊 Какой двигатель BMW E31 вам нравится больше?
  • V12 S70B56 (850CSi)
  • V12 M70B50 (850i)
  • V8 M60B40 (840Ci)
  • Другой

Слабые места и типичные проблемы 850CSi

Несмотря на легендарный статус, 850CSi — автомобиль не для слабонервных. Главная головная боль — двигатель S70B56. Его конструкция предполагает ручную регулировку клапанов каждые 30 000 км, а система VANOS со временем изнашивается, вызывая плавающие обороты и потерю мощности. Ещё одна ахиллесова пята — электроника: блоки управления DME (цифровой моторный контроллер) и EGS (коробка) часто выходят из строя, а их ремонт обходится в тысячи долларов.

Другие распространённые проблемы:

  • 🔥 Перегрев: радиаторы и водяные насосы требуют замены каждые 5–7 лет. Термостат — слабое место, его заклинивание ведёт к перегреву и деформации ГБЦ.
  • 🛢️ Масложор: двигатель «ест» до 1 литра масла на 1 000 км. Причина — износ маслосъёмных колпачков и поршневых колец.
  • 🔌 Электрика: окисление контактов в жгутах проводки, отказ датчиков положения дроссельных заслонок.
  • 🚗 Подвеска: амортизаторы EDC текут, сайлентблоки рычагов рассыпаются. Замена комплекта обходится в ~$3 000.
⚠️ Внимание: При покупке 850CSi обязательно проверьте историю обслуживания двигателя. Если предыдущий владелец игнорировал регулировку клапанов или замену масла (интервал — каждые 7 500 км!), готовьтесь к капитальному ремонту.

Состояние цепи ГРМ (ресурс ~150 000 км)|

Компрессию в цилиндрах (норма: 12–14 бар)|

Работу системы VANOS (нет ли стуков или задержек)|

Состояние радиаторов и патрубков|

Функционирование EDC (нет ли ошибок в подвеске)-->

Эксплуатация и обслуживание: сколько стоит содержать легенду

Содержание 850CSi — это не просто хобби, а стиль жизни. Расходы на обслуживание начинаются от $5 000 в год (при пробеге до 5 000 км/год) и могут доходить до $20 000+ при капитальном ремонте. Вот основные статьи расходов:

  • 💰 ТО (каждые 7 500 км):
    • Замена масла (12 л Castrol Edge 10W-60) — $300
    • Фильтры (масляный, воздушный, топливный) — $200
    • Диагностика электроники — $500
  • 🔧 Типичные ремонты:
    • Замена цепи ГРМ — $3 000
    • Ремонт VANOS — $1 500
    • Восстановление дроссельных заслонок — $800

Где искать запчасти? Оригинальные детали от BMW Classic обходятся дорого (например, радиатор стоит ~$1 200), но есть альтернативы:

  • 🔹 Turner Motorsport (США) — специализируется на E31.
  • 🔹 BimmerWorld — запчасти для M-двигателей.
  • 🔹 Ebay Kleinanzeigen (Германия) — б/у детали от разборок.
💡

Перед покупкой 850CSi найдите специализированный сервис, который работает с BMW M двигателями. Обычные мастерские часто не справляются с нюансами S70B56

Модификации и тюнинг: как сделать 850CSi ещё быстрее

Несмотря на возраст, 850CSi имеет огромный потенциал для тюнинга. Самое простое — чип-тюнинг, который добавляет 20–30 л.с. за счёт оптимизации углов опережения зажигания и топливных карт. Более серьёзные модификации включают:

  • 🔥 Увеличение рабочего объёма:
    • Расточка блока до 6.0 литров (комплекты от Alpina или Hartge).
    • Замена коленвала на ход 84 мм (объём вырастает до 5.8 л).
  • 💨 Впуск/выпуск:
    • Установка индивидуальных дросселей (например, от Jenvey).
    • Замена выхлопа на безкатовый (прирост ~15 л.с.).
  • 🔧 Подвеска и тормоза:
    • Комплекты H&R или Bilstein для снижения клиренса.
    • Тормозные суппорты Brembo GT (6-поршневые).

Самый экстремальный вариант — свап двигателя. Некоторые энтузиасты устанавливают V10 из BMW M5 (S85) или даже V8 от M3 (S65), но это требует полной переделки электроники и трансмиссии. Более разумный выбор — атмосферный S70 с турбокитом (например, от TurboKits.com), который выводит мощность на уровень 600+ л.с..

Самый дорогой тюнинг-проект 850CSi

В 2020 году компания Manhart представила MH8 600 — версию 850CSi с битурбо V12, развивающую 600 л.с. и 800 Н·м. Стоимость проекта — более €200 000.

Цены и коллекционная ценность: почему 850CSi дорожает

Рынок 850CSi переживает бум: за последние 5 лет цены выросли на 150–200%. Сегодня стоимость зависит от состояния, пробега и истории:

Состояние Пробег (км) Цена (USD), 2026
Музейное (Concours) < 50 000 $180 000 – $250 000
Отличное (Driver) 50 000 – 100 000 $120 000 – $180 000
Хорошее (Project) 100 000 – 150 000 $80 000 – $120 000
Для реставрации > 150 000 $50 000 – $80 000

Самые дорогие экземпляры — это машины с ручной коробкой (их осталось менее 40) и ограниченные серии (например, Alpina B12 5.7 на базе 850CSi). На аукционах Bring a Trailer и RM Sotheby’s цены за такие лоты доходят до $300 000+.

⚠️ Внимание: При покупке 850CSi на вторичном рынке остерегайтесь «реплик» — переделанных 850i под CSi. Проверяйте VIN-код (должен начинаться с WBAEG) и сверяйте номера двигателя (на блоке выбито S70B56).

Альтернативы: с кем конкурировал 850CSi в 90-е

В эпоху 850CSi на рынке было несколько достойных соперников. Сравним их по ключевым параметрам:

Модель Двигатель Мощность Разгон 0–100 км/ч Цена сегодня (USD)
BMW 850CSi (E31) V12 5.6 л 380 л.с. 5.3 с $120 000 – $250 000
Mercedes-Benz 500E (W124) V8 5.0 л 326 л.с. 5.5 с $80 000 – $150 000
Porsche 928 GTS V8 5.4 л 350 л.с. 5.4 с $100 000 – $200 000
Jaguar XJ220 V6 3.5 л (турбо) 542 л.с. 3.8 с $300 000 – $500 000

850CSi выделяется балансом между роскошью и динамикой. В отличие от Mercedes 500E, который больше ориентирован на комфорт, или Porsche 928 GTS, где акцент на спортивности, баварец предлагал универсальность. А по сравнению с Jaguar XJ220 (который был скорее суперкаром), E31 оставался практичным GT-автомобилем.

💡

BMW 850CSi — единственное серийное купе с V12 от подразделения M, что делает его уникальным в линейке баварского бренда.

FAQ: ответы на частые вопросы о BMW 850CSi E31

❓ Сколько всего выпущено BMW 850CSi?

Официально с конвейера сошло 1 510 экземпляров (1992–1996 гг.). Из них около 225 машин были оснащены 6-ступенчатой МКПП, остальные — 4-ступенчатой АКПП.

❓ Можно ли ездить на 850CSi ежедневно?

Технически да, но это нецелесообразно. Причины:

  • Высокий расход топлива (~20 л/100 км).
  • Сложность с запчастями и ремонтом.
  • Риск поломок электроники (особенно в дождь).

Большинство владельцев используют E31 как выходной автомобиль или экспонат для выставок.

❓ Какое масло лить в S70B56?

Рекомендованное масло — 10W-60 (спецификация BMW LL-01). Популярные варианты:

  • Castrol Edge 10W-60 (артикул: 15A568).
  • Motul 300V 10W-60.
  • Liqui Moly Leichtlauf High Tech 10W-60.
Объём заправки: 12 литров (с заменой фильтра).

❓ Как отличить настоящий 850CSi от 850i?

Ключевые признаки CSi:

  • Надпись "850CSi" на багажнике (у 850i — просто "850i").
  • Двигатель S70B56 (на клапанной крышке выбито "M Power").
  • Спойлер на багажнике и расширенные колёсные арки.
  • В салоне — спортивные сиденья с боковой поддержкой и M-руль.

Проверьте VIN: у CSi он начинается с WBAEG222 (купе) или WBAEG223 (кабриолет 850CSI, но их выпустили всего 1 штуку!).

❓ Стоит ли покупать 850CSi сегодня?

Это зависит от целей:

  • ✅ Для коллекции: да, цены будут расти.
  • ✅ Для драйва: только если готов тратить на обслуживание.
  • ❌ Как инвестиция: рискованно — рынок классических авто волатилен.
  • ❌ Для ежедневной езды: нет, слишком проблемный.

Оптимальный вариант — купить ухоженный экземпляр с историей и использовать его как weekend car.