BMW M8 F90 (2018–2023): суперкар в кузове седана — всё, что нужно знать перед покупкой

BMW M8 F90 — это не просто флагманский седан, а заявка баварского бренда на титул самого технологичного и динамичного четырехдверного автомобиля в классе суперспортивных люксовых машин. Дебютировав в 2018 году, модель стала логичным продолжением легендарной линейки M5, но с радикально иным подходом: здесь нет компромиссов между комфортом и скоростью. Под капотом — 4.4-литровый битурбо V8 S63 с отдачей до 625 л.с. в версии Competition, разгон до 100 км/ч за 3.2 секунды и электронно ограниченная максимальная скорость в 250 км/ч (опционально — 305 км/ч).

Однако F90 — это не только цифры. Это первый M-седан, получивший полный привод xDrive с возможностью отключения передней оси, адаптивную подвеску с тремя режимами жесткости и тормозную систему, позаимствованную у гоночных прототипов. Но как любой суперкар, он требует особого подхода к эксплуатации, обслуживанию и модификациям. В этом материале мы разберем все аспекты владения BMW M8 F90: от скрытых функций бортового компьютера до нюансов тюнинга, которые производитель предпочитает не афишировать.

Технические характеристики BMW M8 F90: мотор, трансмиссия, подвеска

Сердце M8 F90 — двигатель S63B44T4, который является глубоко модернизированной версией мотора из M5 F90. Здесь используются два турбокомпрессора TwinScroll, система впрыска High Precision Injection с давлением 350 бар, а также облегченный коленвал и титановые клапаны. В стандартной версии мотор развивает 600 л.с. при 6000 об/мин и 750 Н·м крутящего момента (доступных уже с 1800 об/мин). Версия Competition добавляет еще 25 л.с. за счет перепрошивки ЭБУ и оптимизации системы охлаждения.

Коробка передач — 8-ступенчатый автомат ZF 8HP с мокрым сцеплением, адаптированный под высокие нагрузки. В режиме M Dynamic Mode переключения происходят за 0.1 секунды, а функция Launch Control позволяет повторять рекордные разгоны без риска перегрева. Полный привод xDrive в M8 имеет уникальную особенность: при отключении системы стабилизации (DSC Off) до 100% крутящего момента может передаваться на заднюю ось, превращая седан в заднеприводный дрифт-кар.

Подвеска M8 F90 сочетает адаптивные амортизаторы Adaptive M Suspension с пневматическими элементами и активным стабилизатором поперечной устойчивости. В режиме Comfort клиренс увеличивается на 20 мм, а в Sport+ автомобиль "приседает" на 10 мм, снижая центр тяжести. Тормозная система включает карбон-керамические диски (опция) диаметром 400 мм спереди и 380 мм сзади, а также 6-поршневые суппорты Brembo с титановыми направляющими.

• 🔥 Двигатель: S63B44T4, V8 TwinTurbo, 4.4 л, 600–625 л.с.
• ⚡ Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат ZF 8HP с подрулевыми лепестками
• 🛠️ Подвеска: адаптивная пневматическая с электронным управлением
• 🚦 Привод: xDrive с функцией заднего привода (100% блокировка)
• 🛑 Тормоза: карбон-керамика (опция), суппорты Brembo 6/4-поршневые

Сравнение BMW M8 F90 с конкурентами: Mercedes-AMG E63 S vs Audi RS7

В классе высокопроизводительных люксовых седанов у M8 F90 есть два главных соперника: Mercedes-AMG E63 S (W213) и Audi RS7 (C8). Все три модели предлагают схожие мощностные характеристики, но подходы к их реализации радикально отличаются. Например, E63 S с его 4.0-литровым V8 (612 л.с.) и системой полного привода 4Matic+ выигрывает в динамике разгона (3.1 с до 100 км/ч), но проигрывает в управляемости из-за более тяжелого кузова и менее отзывчивой коробки 9G-Tronic.

Audi RS7, в свою очередь, использует тот же 4.0 TFSI V8 (600 л.с.), но с гибридной системой 48V, что позволяет экономить топливо в городском цикле. Однако M8 выделяется более спортивной настройкой шасси и возможностью полного отключения переднего привода — опция, недоступная конкурентам. Кроме того, баварская модель предлагает более широкий спектр индивидуальных настроек через систему M Setup, где можно отдельно конфигурировать реакцию дросселя, жесткость подвески и распределение крутящего момента.

Параметр	BMW M8 F90 (Competition)	Mercedes-AMG E63 S (W213)	Audi RS7 (C8)
Мощность, л.с.	625	612	600 (591 в гибридной версии)
Разгон 0–100 км/ч, с	3.2	3.1	3.6
Макс. скорость, км/ч	250 (305 с пакетом M Driver’s)	250 (300 с пакетом AMG Driver’s)	250 (305 опционально)
Вес, кг	1995	2026	2115
Привод	xDrive (100% задний в режиме 2WD)	4Matic+ (постоянный полный)	quattro с блокировкой дифференциала

⚠️ Внимание: При тест-драйве BMW M8 F90 в режиме 2WD (задний привод) отключается не только передняя ось, но и все электронные помощники, включая DSC. Это чревато неконтролируемым заносом даже на сухом асфальте — функцию рекомендуется использовать только на закрытых трассах.

Слабые места и типичные проблемы BMW M8 F90

Несмотря на впечатляющие технические решения, M8 F90 не лишен детских болезней, часть из которых унаследована от M5 F90. Главная головная боль владельцев — перегрев турбин и масляного радиатора при интенсивной езде. Причиной становится недостаточная пропускная способность стандартного интеркулера, из-за чего уже после 3–4 заездов на треке мотор уходит в Safe Mode с ограничением мощности. Решение — установка дополнительного масляного радиатора или апгрейд до внешнего водяного интеркулера (например, от Wagner Tuning).

Вторая распространенная проблема — износ задних шин. При активной езде покрышки Pirelli P Zero размерности 295/30 R20 стираются за 5–7 тысяч км. Виной тому — агрессивные настройки развала/схождения с завода и высокий крутящий момент. Решение: перепрошивка ЭБУ для более плавной подачи мощности или переход на шины Michelin Pilot Sport Cup 2, которые выдерживают до 10 тысяч км при аналогичном стиле вождения.

Также владельцы отмечают:

• 🔋 Быстрый разряд аккумулятора из-за энергоемких систем (iDrive 7.0, адаптивные фары, пневмоподвеска). Рекомендуется установка AGM-аккумулятора емкостью 100 А·ч.
• 💻 Зависания мультимедиа при одновременном использовании Apple CarPlay, навигации и камеры 360°. Лечится перепрошивкой iDrive до версии 07/2022.
• 🔧 Течи сальников полуосей после 40–50 тыс. км. Требует замены уплотнений и масла в редукторе.

Подробности о масляном голодании S63

При интенсивной езде на треке стандартный масляный насос S63 не успевает прокачивать масло в верхние цилиндры, что приводит к локальному перегреву и риску задиров. Решение — установка насосов от M5 CS или доработка системы смазки с увеличением объема картера до 9 л (вместо стандартных 8 л).

Тюнинг BMW M8 F90: как безопасно увеличить мощность до 700+ л.с.

Базовые 600–625 л.с. в M8 F90 — далеко не предел. Благодаря запасу прочности блока S63 и турбин TwinScroll, автомобиль хорошо отзывается на модификации. Самый простой и безопасный способ прибавить мощности — прошивка ЭБУ (например, от BM3 или MHD Tuning). Стоковая прошивка ограничивает давление наддува на уровне 1.4 бар, тогда как после чип-тюнинга этот параметр можно поднять до 1.8–2.0 бар, получив на выходе 700–750 л.с. без механических доработок.

Однако для стабильной работы на повышенных мощностях потребуются:

• 🔥 Впуск: замена воздушных фильтров на BMC или Eventuri, установка высокопоточного впускного патрубка.
• ❄️ Охлаждение: апгрейд интеркулера (например, Wagner EVO 2), дополнительный масляный радиатор, замена помпы на Meyle с металлической крыльчаткой.
• 💨 Выпуск: замена катализаторов на 200-ячейковые или удаление их с установкой обманок (для стран с жесткими эко-нормами).
• ⚡ Топливо: переход на E30–E40 (смесь бензина и этанола) с установкой дополнительных форсунок Port Injection.

Для тех, кто планирует выжать из M8 максимум, существуют комплекты турбин от Pure Turbo или TurboSmart, позволяющие достичь 800–900 л.с., но в этом случае потребуется укрепление блока (например, установка закрытой деки и кованых поршней Mahle).

⚠️ Внимание: При установке турбин большего размера (например, Pure Stage 2) стандартная коробка ZF 8HP выдерживает до 800 Н·м крутящего момента. Превышение этого порога требует апгрейда сцеплений и вала привода — иначе риск разрушения КПП после 10–15 тысяч км.

Скрытые функции и лайфхаки для владельцев BMW M8 F90

BMW M8 F90 напичкан технологиями, о многих из которых владельцы узнают только через годы эксплуатации. Например, в меню iDrive скрыта функция "M Drift Analyzer" (Settings → M Setup → M Drift Analyzer), которая записывает параметры заносов: угол, скорость, время и даже оценивает стиль дрифта по 10-балльной шкале. Данные можно экспортировать на USB-накопитель для анализа.

Еще одна малоизвестная опция — "M Lap Timer". Она автоматически фиксирует время круга на треке, используя GPS и данные с кан-шины. Чтобы активировать ее, нужно:

1. Перейти в M Setup → M Dynamics → M Lap Timer.
2. Нажать Start и проехать круг по трассе.
3. Система сама определит старт/финиш и покажет разницу с предыдущими попытками.

Среди других лайфхаков:

• 🔑 Индивидуальные настройки запуска: в M Setup можно сохранить до 3 пользовательских профилей с уникальными параметрами двигателя, подвески и руля.
• 🎵 Звук выхлопа: в режиме Sport+ клапаны выхлопной системы открываются полностью, имитируя звук гоночного BMW M8 GTE.
• 🚗 Парковка с камерой 360°: если удерживать кнопку 3D View на руле, камера покажет "прозрачный" капот для точного позиционирования.

Цены и комплектации BMW M8 F90 на вторичном рынке (2026)

На вторичном рынке BMW M8 F90 появился относительно недавно, но уже сформировались четкие ценовые сегменты. Базовые версии 2018–2019 годов с пробегом 30–50 тыс. км предлагаются за 7–9 млн рублей, тогда как Competition тех же годов стоит на 1–1.5 млн дороже. Автомобили 2021–2022 годов в идеальном состоянии с гарантией можно найти за 10–13 млн рублей, а редкие экземпляры с пакетом M Driver’s Package (разблокированная скорость 305 км/ч) оцениваются в 14–16 млн.

При покупке стоит обратить внимание на комплектацию. Самые востребованные опции:

• 🎨 Individual Paint: уникальные цвета кузова (например, Frozen Deep Green или Frozen Brilliant White) добавляют 500–800 тыс. к стоимости.
• 🪑 Кожаный салон Merino: в сочетании с углеродной отделкой приборной панели (Carbon Fiber Trim) увеличивает цену на 300–400 тыс.
• 🔊 Aудиосистема Bowers & Wilkins: 16 динамиков и усилитель 1400 Вт стоят отдельно ~600 тыс. рублей.
• 💡 Лазерные фары Icon Adaptive LED: улучшают освещение на 600 метров, но в случае поломки ремонт обходится в 200–300 тыс.

Перед покупкой обязательно проверьте:

1. Наличие полной сервисной истории (особенно замены масла каждые 10 тыс. км).
2. Состояние турбин и интеркулера (проверка на дымность и давление наддува).
3. Работу пневмоподвески (течи в пневмобаллонах или компрессоре).
4. Актуальность прошивки ЭБУ (устаревшие версии могут вызывать ошибки 2A82 или 2A87, связанные с системой Valvetronic).

💡

Самые проблемные годы выпуска — 2018–2019, когда на конвейере встречались дефекты сборки пневмоподвески и протечки масляного радиатора. Автомобили 2020+ годов считаются более надежными благодаря доработанным уплотнителям и обновленному ПО.

BMW M8 F90 на треке: подготовка и рекомендации

BMW M8 F90 способен показать впечатляющие результаты на треке, но для этого его нужно правильно подготовить. Первое, что требует внимания — тормозная система. Стоковые тормоза (даже с карбон-керамическими дисками) перегреваются после 5–6 кругов на Нюрбургринге, поэтому рекомендуется установить гоночные колодки Pagid RSL29 и тормозную жидкость Motul RBF 600 с точкой кипения 312°C.

Второе — охлаждение. Для трека обязательны:

• 💧 Дополнительный масляный радиатор (например, Setrab 19-рядный).
• ❄️ Усиленный интеркулер (например, Wagner EVO 2 с фронтальным воздухозаборником).
• 🔥 Защита поддона картера (алюминиевая или титановая, чтобы предотвратить повреждение на неровностях).

Также стоит обратить внимание на настройки подвески:

• В режиме Sport+ клиренс автоматически снижается на 10 мм, но для трека лучше вручную установить минимальную высоту через iDrive (Settings → Vehicle → Suspension).
• Жесткость амортизаторов в режиме Track увеличивается на 70%, но это может привести к потере сцепления на неровном асфальте — экспериментируйте с настройками.

⚠️ Внимание: При езде на треке в режиме 2WD (задний привод) температура масла в редукторе задней оси может превысить 120°C, что приводит к деградации смазки. Рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения редуктора или делать перерывы каждые 3–4 круга.

FAQ: ответы на частые вопросы о BMW M8 F90

Можно ли ездить на BMW M8 F90 зимой?

Да, но с оговорками. Система xDrive хорошо справляется со снегом, однако низкопрофильные шины (например, 275/35 R20) уязвимы к повреждениям на ледяных неровностях. Рекомендуется:

• Установить зимние шины Pirelli Winter Sottozero или Michelin Pilot Alpin 5.
• Активировать режим 4WD Sport для более раннего подключения полного привода.
• Избегать режима 2WD — он отключает переднюю ось, что опасно на скользком покрытии.

Как часто нужно менять масло в S63?

Официальный интервал — 10 000 км или 1 год, но для двигателя S63 это критически мало. При интенсивной езде (трек, частые разгоны) масло теряет свойства уже после 7–8 тыс. км. Оптимальный интервал:

• 5 000 км — для трековых автомобилей.
• 7 500 км — для повседневной эксплуатации с偶尔 активным вождением.

Рекомендуемые масла: Liqui Moly Leichtlauf 10W-60 или Motul X-Cess 5W-40.

Что лучше: BMW M8 F90 или Mercedes-AMG E63 S?

Выбор зависит от приоритетов:

• BMW M8 F90 выигрывает в управляемости (более точный руль, лучшая обратная связь) и возможности полного отключения переднего привода.
• Mercedes-AMG E63 S комфортнее в повседневной эксплуатации (мягче подвеска, лучше шумоизоляция) и динамичнее в разгоне благодаря 9-ступенчатой КПП.

Если вам важна спортивность — берите M8. Если комфорт и технологичность — E63 S.

Сколько стоит обслуживание BMW M8 F90 в год?

Средняя стоимость обслуживания M8 F90 в России (2026 год):

• ТО (масло, фильтры): 30–50 тыс. рублей.
• Замена тормозных колодок и дисков: 150–250 тыс. рублей (карбон-керамика дороже в 2 раза).
• Замена шин: 200–300 тыс. рублей за комплект (в зависимости от бренда).
• Страховка (КАСКО): 200–400 тыс. рублей в год (зависит от стажа и региона).

Итого: от 500 тыс. до 1.5 млн рублей в год, без учета непредвиденных ремонтов.

Можно ли поставить на M8 F90 LPG (газ)?

Технически можно, но крайне не рекомендуется. Двигатель S63 имеет высокую степень сжатия (10.5:1) и турбонаддув, что делает его чувствительным к детонации. Газ (пропан-бутан) горит медленнее бензина, что приводит к:

• Перегреву выпускных клапанов.
• Ускоренному износу катализаторов.
• Риску пробоя прокладки ГБЦ при высоких нагрузках.

Если вы все же решились, используйте метан (менее детонационно-опасный) и систему впрыска LPI (жидкая фаза), а также уменьшайте угол опережения зажигания на 3–5°.