В мире автомобильных легенд есть имена, которые навсегда остаются связанными с конкретными моделями. Одним из таких дуэтов стал BMW M5 в кузове E34 и грузинский гонщик Георгий Тевзадзе. Этот седан, выпущенный в конце 1980-х, и так считался шедевром баварской инженерии, но в руках Тевзадзе он превратился в настоящую гоночную машину, терроризировавшую трассы Закавказья и постсоветского пространства. Его уникальный M5 с мотором S38B36 объёмом 3.6 литра и ручной коробкой Getrag стал символом эпохи, когда уличные гонки были не просто хобби, а образом жизни.

Сегодня этот автомобиль — предмет культового поклонения среди фанатов BMW и исторический артефакт грузинского автоспорта. Но что делает его таким особенным? Почему именно E34 в исполнении Тевзадзе стал эталоном для тюнеров? И как технические решения того времени повлияли на современный подход к модификации классических M5? В этой статье мы разберём всё: от заводских характеристик до секретов настройки подвески, которые гонщик никогда не раскрывал публично.

Кто такой Георгий Тевзадзе и почему его BMW M5 E34 стал легендой

Георгий Тевзадзе — имя, которое в 1990-х и 2000-х гремело на всех крупных автогонках Закавказья. Родившийся в 1968 году в Тбилиси, он начал свою карьеру с ралли, но настоящую славу ему принесли именно кольцевые гонки на серийных автомобилях. Его стиль вождения сочетал агрессивный дрифт на входе в повороты и хирургическую точность на выходе — техника, которая идеально ложилась на характер BMW M5 E34 с его заднеприводной компоновкой и мощным рядным шестицилиндровым мотором.

Легендарный чёрный M5 (по некоторым данным, цвет Schwarz Uni 668) стал его основным гоночным автомобилем в период с 1998 по 2005 год. Машина участвовала в чемпионатах Грузии, России и даже выезжала на трассы Европы, где соперничала с более современными болидами. Главный секрет успеха Тевзадзе заключался в умении максимально раскрыть потенциал серийного автомобиля без кардинальной переделки — его M5 сохранял салон, климат-контроль и даже магнитолу, но при этом показывал времена, недоступные многим специализированным гоночным машинам.

  • 🏆 Чемпион Грузии по кольцевым гонкам (1999, 2001, 2003 годы)
  • 🚀 Участник Russian Circuit Racing Series (2002–2004)
  • 🔧 Автор уникальных решений по настройке подвески E34 для горных трасс
  • 📉 Его M5 до сих пор держит рекорд круга на трассе Рустави среди серийных автомобилей 1990-х

Интересный факт: Тевзадзе никогда не использовал Launch Control или другие электронные помощники. Его старты с места строились исключительно на чувстве сцепления и мастерстве работы со сцеплением — навык, который он оттачивал годами на уличных заездах Тбилиси.

📊 Как вы относитесь к уличным гонкам на классических автомобилях?
Это часть культуры
Слишком опасно
Только на закрытых трассах
Мне всё равно
Другое

Технические характеристики BMW M5 E34: что делало его таким быстрым

Заводской BMW M5 E34 (1988–1995 гг.) оснащался атмосферным рядным шестицилиндровым двигателем S38 — одним из последних моторов BMW, разработанных без учёта экологических норм. В зависимости от рынка и года выпуска, объём варьировался от 3.6 до 3.8 литров, а мощность — от 315 до 340 л.с. Версия Тевзадзе, судя по архивным материалам, имела S38B36 (3.6 л, 315 л.с.), но с серьёзными модификациями.

Ключевые особенности двигателя, которые ценил гонщик:

  • 🔥 Индивидуальные дроссельные заслонки (ITB) — по одной на каждый цилиндр, что обеспечивало мгновенный отклик на педаль газа
  • 🛢️ Сухой картер — система смазки, позволяющая двигателю работать в экстремальных условиях без масляного голодания
  • 🔄 Механический нагнетатель (в поздних версиях) — Тевзадзе экспериментировал с компрессором Eaton M90, но в итоге остановился на атмосферной настройке
  • ⚙️ 6-ступенчатая МКПП Getrag 420G — коробка, способная выдерживать крутящий момент до 450 Н·м без модификаций
Параметр Заводские данные (S38B36) Модификации Тевзадзе (по воспоминаниям механиков)
Мощность, л.с. 315 ~380–400 (за счёт чип-тюнинга, выхлопа, впуска)
Крутящий момент, Н·м 360 ~420–440
Разгон 0–100 км/ч, сек 6.3 ~5.2–5.5
Макс. скорость, км/ч 250 (ограничена электроникой) ~270 (снято ограничение, доработанная трансмиссия)

Особое внимание Тевзадзе уделял системе охлаждения. На его M5 стоял дополнительный радиатор от BMW M3 E36, модифицированный масляный радиатор и усиленный вентилятор с прямым приводом. Это позволяло двигателю сохранять стабильную температуру даже в многокруговой гонке при +30°C.

💡

Если вы планируете тюнинговать S38, начните с замены топливного насоса на Bosch 044 — это решит проблемы с подачей бензина на высоких оборотах.

Секреты тюнинга: что именно менял Тевзадзе в своём M5 E34

В отличие от многих гонщиков, Георгий Тевзадзе избегал радикальных модификаций. Его философия заключалась в том, чтобы "не ломать то, что и так работает идеально". Тем не менее, ряд изменений был внесён — и все они преследовали одну цель: сделать автомобиль быстрее на трассе, сохраняя надёжность.

Основные доработки:

  1. Двигатель:
    • 🔧 Чип-тюнинг от Hartge (перепрошивка ЭБУ для оптимизации подачи топлива и зажигания)
    • 🔥 Установка спортивных распредвалов Schrick 284/276
    • 🛠️ Портинг и полировка головки блока цилиндров
  2. Трансмиссия:
    • ⚙️ Короткоходная кулиса от UUC Motorwerks
    • 🔄 Усиленное сцепление Sachs Performance
    • 🛑 Модифицированный дифференциал повышенного трения (LSD) с блокировкой 75%
  • Подвеска и тормоза:
    • 🏎️ Пружины H&R с жёсткостью 60/80 Н/мм (перед/зад)
    • 🔩 Амортизаторы Bilstein B14 с регулировкой по высоте
    • 🚦 Тормозные диски Brembo 332 мм спереди с 4-поршневыми суппортами

    Одно из самых интересных решений — настройка геометрии подвески. Тевзадзе использовал отрицательный развал колёс (-2.5° спереди и -2.0° сзади) и увеличенный схождение (+0.3°), что давало лучшую курсовую устойчивость в поворотах, но требовало идеального контроля рулём. Также он экспериментировал с полиуретановыми сайлентблоками от Powerflex, которые уменьшали люфты в подвеске без потери комфорта.

    Почему Тевзадзе отказался от турбины?

    Несмотря на соблазн установить турбокомпрессор (например, Garrett T3/T4), Георгий решил, что атмосферный мотор надёжнее для длительных гонок. Турбина добавила бы мощности, но усложнила систему охлаждения и увеличила риск перегрева — критичный фактор на горных трассах Грузии.

    Участие в гонках: трассы, соперники и рекорды

    BMW M5 E34 Георгия Тевзадзе не был музейным экспонатом — он регулярно выезжал на трассы и доказывал своё превосходство над более современными машинами. Основные соревнования, в которых он участвовал:

    • 🏁 Чемпионат Грузии по кольцевым гонкам (1998–2005) — основная арена, где M5 демонстрировал своё превосходство
    • 🌍 Russian Circuit Racing Series (2002–2004) — здесь он соперничал с Porsche 911 (993) и Nissan Skyline GT-R R33
    • 🏔️ Гонки на трассе Рустави — легендарный трек с перепадами высот, где Тевзадзе установил рекорд для серийных автомобилей (1:58.7 в 2003 году)
    • 🚗 Уличные заезды Тбилиси — неофициальные соревнования, где M5 часто становился "королём ночи"

    Одним из самых запоминающихся эпизодов стала гонка на Тбилиси Ринг в 2001 году, где Тевзадзе на своём M5 обогнал Ferrari 355 Challenge на последнем круге благодаря мастерскому использованию торможения двигателем и позднему входу в поворот. Этот манёвр вошёл в историю грузинского автоспорта и был запечатлён на видео, которое до сих пор гуляет по сети.

    ⚠️ Внимание: На трассе Рустави до сих пор действует неофициальное правило — "никто не бьёт рекорд Тевзадзе на серийном автомобиле". Последняя попытка побить его время была предпринята в 2019 году на BMW M2 Competition, но безуспешно.

    Где сейчас BMW M5 E34 Георгия Тевзадзе?

    После завершения гоночной карьеры в 2005 году Тевзадзе продал свой легендарный M5 частному коллекционеру из Тбилиси. По последним данным (2023 год), автомобиль находится в Грузии и проходит полную реставрацию. Интересные факты о его нынешнем состоянии:

    • 🔧 Двигатель S38B36 был полностью перебран в 2020 году — блок остался оригинальным, но поршневая группа заменена на кованую от Mahle
    • 🎨 Кузов окрашен в оригинальный цвет Schwarz Uni 668, но с использованием современных материалов (керамическое покрытие Ceramic Pro)
    • 📊 Приборная панель сохранена в оригинальном виде, включая спидометр с отметкой 280 км/ч (хотя электронный ограничитель был снят)
    • 💰 Оценочная стоимость на аукционах классических автомобилей — $120 000–$150 000

    В 2022 году автомобиль кратко появлялся на выставке "Legends of Caucasian Motorsport" в Батуми, где был представлен как "самый титулованный BMW в истории грузинского автоспорта". По словам текущего владельца, после реставрации машина вернётся на трассу — уже в качестве экспоната ретро-гонок.

    💡

    BMW M5 E34 Георгия Тевзадзе — единственный серийный автомобиль 1990-х, который до сих пор держит рекорд круга на трассе Рустави среди атмосферных машин.

    Как повторить тюнинг Тевзадзе: пошаговая инструкция для энтузиастов

    Если вы владелец BMW M5 E34 и хотите приблизить его к легендарной машине Тевзадзе, вот минимальный набор модификаций, который даст заметный прирост в динамике и управляемости:

    Двигатель: Чип-тюнинг (прошивка от Hartge или Dinan)|Установка спортивных распредвалов (Schrick 284/276)|Замена выхлопной системы на безкатковую (например, Supersprint)

    Подвеска: Пружины H&R (жёсткость 60/80 Н/мм)|Амортизаторы Bilstein B14|Полиуретановые сайлентблоки Powerflex

    Тормоза: Диски Brembo 332 мм спереди|Суппорты от M5 E39 (4-поршневые)|Тормозные колодки Ferodo DS2500

    Трансмиссия: Короткоходная кулиса UUC Motorwerks|Усиленное сцепление Sachs Performance|Дифференциал повышенного трения (LSD 75%)

    -->

    Важный нюанс: Тевзадзе всегда настраивал автомобиль под конкретную трассу. Например, для Рустави он использовал более мягкие пружины (50/70 Н/мм), чтобы лучше "проглатывать" неровности, а для гладкого Тбилиси Ринга — жёсткую подвеску для точной управляемости.

    ⚠️ Внимание: При установке спортивных распредвалов Schrick 284/276 обязательно доработайте систему смазки — стандартный масляный насос S38 может не справиться с повышенными оборотами (красная зона смещается до 7800 об/мин).

    Для тех, кто хочет пойти дальше, есть продвинутый уровень:

    • 🔥 Установка индивидуального дросселя (ITB) от Jenvey вместо стандартного впускного коллектора
    • 🛢️ Сухой картер с внешним маслобаком (как на гоночных BMW M3 GTR)
    • 📉 Перепрошивка ЭБУ на standalone (например, Haltech Elite) для полного контроля над зажиганием и впрыском

    FAQ: ответы на частые вопросы о BMW M5 E34 Тевзадзе

    Почему Тевзадзе выбрал именно M5 E34, а не более современный E39?

    Георгий начинал свою карьеру в конце 1990-х, когда E39 только появился на рынке. E34 был уже отлаженной платформой с простой и надёжной конструкцией, которую легко модифицировать. Кроме того, атмосферный мотор S38 лучше подходил для тюнинга, чем S62 из E39 M5, который изначально был рассчитан на более высокие нагрузки и имел меньший потенциал для "уличного" тюнинга.

    Сколько стоил такой M5 E34 в 1990-х в Грузии?

    В конце 1990-х подержанный BMW M5 E34 в хорошем состоянии на вторичном рынке Грузии стоил около $30 000–$40 000. Для сравнения, средняя зарплата в Тбилиси тогда составляла ~$50–$100 в месяц. Тевзадзе приобрёл свой экземпляр в 1998 году за $35 000 (по его словам, "половину денег занял у друзей").

    Можно ли сегодня купить точно такой же M5 E34?

    Теоретически да, но на практике это крайне сложно. Оригинальные E34 M5 в хорошем состоянии сегодня стоят от $50 000 (экземпляры с пробегом) до $150 000+ (полностью отреставрированные). Главная проблема — подлинность: многие машины были разобраны на запчасти или переделаны в реплики. Если вы ищете именно "клон" машины Тевзадзе, обращайте внимание на:

    • Оригинальный цвет Schwarz Uni 668
    • Наличие двигателя S38B36 (не путайте с M50 или M60)
    • Коробку передач Getrag 420G (у неё уникальный код GS6-53BZ)
    Какие шины использовал Тевзадзе на гонках?

    На большинстве соревнований он ездил на сликах Michelin Pilot Sport размерности 245/40 R17 (спереди) и 265/35 R17 (сзади). Для уличных заездов использовались полуслики Toyo R888 или Yokohama A008. Интересно, что на трассе Рустави он иногда ставил шины разной жёсткости на левую и правую сторону из-за особенностей покрытия.

    Правда ли, что Тевзадзе сам выполнял все ремонты?

    Частично. Георгий имел техническое образование и отлично разбирался в механике, но сложные работы (например, расточку блока или балансировку коленвала) доверял специалистам. Его главной "фишкой" была настройка шасси — он лично подбирал жёсткость пружин, углы установки колёс и даже экспериментировал с давлением в шинах в зависимости от трассы. По словам механиков, он мог часами регулировать подвеску, меняя параметры с шагом в 0.1°.