Когда речь заходит о золотой эре немецкого автопрома, внимание чаще всего приковано к седанам или родстерам, однако существовал проект, который навсегда изменил восприятие бренда BMW. Кодовое обозначение E26 закрепилось за единственным в истории компании среднемоторным суперкаром, известным всему миру как BMW M1. Это не просто машина, это символ амбиций баварского концерна, решившего бросить вызов итальянским гигантам вроде Ferrari и Lamborghini в конце 1970-х годов.
Разработка этого автомобиля велась в период глубокого экономического кризиса и топливных ограничений, что делало саму идею создания мощного спорткара рискованной. Инженеры столкнулись с необходимостью совместить гоночные амбиции и требования омологации для группы B, что в итоге привело к созданию уникальной платформы. Сегодня E26 считается одним из самых коллекционных автомобилей двадцатого века, а его дизайн до сих пор выглядит футуристично.
Вам стоит знать, что за индексом E26 скрывается не просто набор технических решений, а результат титанической работы множества ателье. История создания этого купе полна драматизма, банкротств подрядчиков и гениальных озарений дизайнеров. Именно этот автомобиль заложил фундамент для существования подразделения BMW M GmbH, которое сейчас отвечает за самые мощные версии гражданских моделей.
История создания проекта E26
В середине 1970-х годов руководство BMW поставило задачу создать автомобиль, который мог бы доминировать на гоночных треках и одновременно продаваться как дорожная версия. Первоначально планировалось, что проект E26 будет реализован в сотрудничестве с итальянской компанией Lamborghini, однако финансовый крах итальянцев в 1978 году поставил под угрозу весь план. Баварцам пришлось экстренно менять стратегию и искать новых партнеров для производства кузова и сборки.
⚠️ Внимание: Проект E26 едва не был закрыт из-за банкротства основного подрядчика, и только вмешательство лично Йохена Неепаша спасло модель от забвения на стадии прототипа.
В конечном итоге, сборка шасси и кузова была распределена между несколькими итальянскими фирмами: TIR, Italdesign и Baur. Кузовные панели изготавливались из стеклопластика, что было передовой технологией для серийного автомобиля того времени. Только 453 экземпляра BMW M1 (E26) были произведены в период с 1978 по 1981 год, что делает эту модель крайне редкой на современном рынке.
- Считаю идеальной для спорта
- Предпочитаю классический передний мотор
- Важнее внешний вид
- Не имеет значения
Технические характеристики и двигатель
Сердцем BMW E26 стал рядный шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, который стал предтечей знаменитых моторов серии S14 и S50. Этот агрегат объемом 3.5 литра развивал мощность в 277 лошадиных сил, что для конца 70-х годов было выдающимся показателем. Мотор располагался посередине автомобиля, обеспечивая идеальную развесовку по осям, близкую к значению 42:58 в пользу задней оси.
Коробка передач была механической, пятиступенчатой, производства компании ZF (модель 405/5). Такая трансмиссия позволяла разгоняться до сотни менее чем за 5.6 секунды, а максимальная скорость составляла 260 км/ч. Для управления такой мощностью использовались вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах, что обеспечивало уверенное торможение даже после длительных гоночных заездов.
Секрет двигателя M88
Двигатель M88, установленный на E26, имел по четыре клапана на цилиндр и систему смазки с сухим картером, что позволяло автомобилю проходить скоростные повороты без масляного голодания.
Основные параметры силового агрегата:
- 🏁 Тип двигателя: Рядный, 6 цилиндров
- ⚙️ Рабочий объем: 3453 куб. см
- 🐎 Мощность: 277 л.с. при 6500 об/мин
- 🔥 Крутящий момент: 330 Нм при 4500 об/мин
Дизайн и аэродинамика кузова
Внешний облик E26 был разработан Джуджаро в ателье Italdesign, и этот дизайн считается одним из самых узнаваемых в истории автомобилестроения. Угловатые формы, характерные для 70-х, здесь были доведены до совершенства, создавая образ машины, словно сошедшей с чертежей фантастического фильма. Характерной чертой стали двойные фары головного света, скрытые под прозрачными колпаками, и огромные воздухозаборники в задних крыльях.
Аэродинамика кузова была тщательно проработана в аэродинамической трубе. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял 0.36, что для суперкара с открытыми воздухозаборниками является отличным показателем. Задний спойлер не только выполнял декоративную функцию, но и реально прижимал заднюю ось к дороге на высоких скоростях, улучшая стабильность.
Обратите внимание на задние фонари: они взяты от серийного седана BMW 5-series (E12), что было сделано для удешевления производства, но в общей композиции выглядит органично.
Сравнение с концептом BMW Turbo
Многие ошибочно полагают, что E26 и концепт BMW Turbo 1972 года — это одно и то же, однако между ними есть существенные различия. Концепт создавался к Олимпиаде в Мюнхене и имел более агрессивный, "космический" вид с огромными воздухозаборниками и дверьми типа "крыло чайки". Серийный E26 получил более приземленные, хотя и очень схожие, очертания.
В отличие от прототипа, серийная версия лишилась некоторых экстравагантных элементов, таких как встроенные в кузов зеркала и сложная система вентиляции салона. Двери у серийного M1 открываются вперед и вверх, но механизм их работы был значительно упрощен для надежности. Тем не менее, силуэт остался верен оригинальной задумке Поля Брака.
☑️ Отличия E26 от концепта Turbo
Спецификации и габариты модели
Для понимания масштаба этого автомобиля необходимо рассмотреть его физические размеры. BMW E26 обладал широкой колеёй и низким центром тяжести, что обеспечивало отличную управляемость. Несмотря на компактные размеры по длине, ширина автомобиля была сопоставима с современными суперкарами, что требовало от водителя внимательности при парковке.
В таблице ниже приведены точные технические данные, которые помогут отличить оригинальный E26 от более поздних реплик или модификаций Procar. Эти цифры являются эталонными для данной модели.
| Параметр | Значение | Единица измерения |
|---|---|---|
| Длина | 4680 | мм |
| Ширина | 1820 | мм |
| Высота | 1135 | мм |
| Колесная база | 2600 | мм |
| Снаряженная масса | 1300 | кг |
Гоночная версия Procar и наследие
На базе гражданского E26 была создана гоночная версия, известная как BMW M1 Procar. Эти автомобили участвовали в собственном чемпионате Procar BMW, который проходил в перерывах Гран-при Формулы-1 в 1979 и 1980 годах. За руль таких машин садились легендарные пилоты: Ники Лауда, Нельсон Пике, Джеймс Хант и сам Йохен Неепаш.
Мощность гоночных моторов была форсирована до 470 лошадиных сил, а вес снижен до 900 килограммов. Эти машины были быстрее, агрессивнее и звучали громче своих гражданских собратьев. Именно успех серии Procar окончательно закрепил за подразделением M статус создателя настоящих гоночных болидов.
⚠️ Внимание: Гоночные версии Procar имеют完全不同的 конструкцию выхлопной системы и систему впрыска Kugelfischer, их нельзя путать с дорожными версиями при покупке запчастей.
Успех гоночной серии Procar стал катализатором для создания легендарной линейки M-моделей, таких как M3 E30 и M5 E28, которые мы знаем сегодня.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Правда ли, что BMW E26 участвовал в Формуле-1?
Нет, сам автомобиль E26 (M1) никогда не участвовал в гонках Формулы-1 как класс болидов. Однако, чемпионат Procar, где выступали эти машины, проходил в рамках Гран-при Ф1, и за их рулем садились действующие пилоты королевских гонок.
Сколько стоил BMW M1 (E26) на момент выхода?
В конце 1970-х годов цена составляла около 100 000 немецких марок, что было эквивалентно стоимости трех новых седанов BMW 5-й серии. Сегодня стоимость сохранившихся экземпляров исчисляется миллионами евро.
Можно ли купить новый BMW E26 сегодня?
Нет, производство было остановлено в 1981 году. Все существующие автомобили являются подержанными коллекционными экземплярами. Периодически появляются слухи о воссоздании модели, но официальных планов по возобновлению выпуска нет.
В чем разница между M1 и M635 CSi?
Главное отличие в компоновке: M1 (E26) — среднемоторный автомобиль, созданный как чистокровный спорткар. M635 CSi (E24) — это купе с передним расположением двигателя, созданное на базе Гран-Купе, хотя и использующее схожую моторную гамму.